打脸，点冷机来得也太快了！
7 月 20 日，马来西亚官方还发布了一则新闻稿，称特斯拉将在当地建立总部、服务中心、体验中心，推出 Model 3 和 Model Y 车型。
没想到这隔了还不到一个月，特斯拉官方就透露了信息，已取消在马来西亚、泰国、印度尼西亚等国的新建工厂计划，直接撤出了负责东南亚项目的团队。
马来西亚贸易部长也很惭愧，表示确实与埃隆・马斯克进行了讨论，特斯拉也确实没有承诺一定会开设工厂，这事算是一个乌龙。
特斯拉为何突然取消了东南亚建厂的计划？此番撤出究竟意味着什么？让功夫汽车带大家一起看一下。
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特斯拉撤，国产车进
之前有咨询公司进行了调查，结论是东南亚汽车市场的潜力非常大，到 2035 年市场规模可能会达到 1000 亿美元以上，这也是特斯拉传出建厂消息的关键。
那为什么最终改变了主意呢？其实与中国品牌的动向有关，大量中国新能源汽车品牌已经涌入东南亚市场。
7 月 4 日，比亚迪泰国罗勇府工厂正式竣工，甚至比亚迪还在这家工厂举办了第 800 万辆新能源汽车下线仪式，意思可以说非常明显了。
作为比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂，泰国工厂规划了 15 万辆的年产能，包含整车四大工艺和相关的零部件工厂。
比亚迪印度尼西亚工厂也完成了选址，将建立在 " 梳邦智能城市 " 工业园区，厂区占地面积超过 108 公顷，不出意外会在 2026 年 1 月投运。
与此同时，比亚迪在柬埔寨的电动汽车组装厂也已经在规划中，每年可组装 2 万辆汽车，这将是又一个生产基地。
跟比亚迪几乎是同一时间，广汽埃安的泰国智能工厂也已经竣工投产，一期规划产能是 5 万台，并且有扩产到 10 万台的能力。
广汽的第二代 AION V 霸王龙全球同步下线，其中就包括了泰国工厂。
吉利更是已经在东南亚经营多年，2017 年 6 月，吉利收购了 DRB-HICOM 旗下宝腾汽车 49.9% 的股份，并开始全面管理宝腾，让这个老品牌迅速焕发生机。
去年，吉利更是联手宝腾成立了全新电动汽车品牌 e.MAS，首款车型会在明年第四季度下线，这被称为吉利又一笔 100 亿美元的投资。
总体而言，国内新能源车汽车品牌要么工厂已经建成，要么就是建设接近尾声。
特斯拉判断这个时候进入，已经很难取得高的回报，这才是最终放弃在东南亚建厂的原因。
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不具性价比，特斯拉的命门
当然了，东南亚有着千亿美元级别的市场潜力。哪怕竞争激烈，特斯拉也没理由放着钱不去赚。
之所以最终退出，还是因为特斯拉的产品与东南亚市场有点 " 八字不合 "，确实前景不明。
东南亚诸国的人均 GDP 差异非常大，最富的新加坡作为城市国家达到 88450 美元，排名世界前五。
然后第二的文莱只有 44 万人口，第三的马来西亚人均 GDP 13310 美元，大致与中国持平。
再往下的泰国、印尼、越南、菲律宾等人均收入都不如中国，并且个个都是人口大国。
以泰国为例，它在东南亚算是经济较为发达的国家了，实际上人均收入依旧只有中国的 60% 左右，因此泰国的汽车消费也是以代步轿车为主。
今年上半年，泰国卖得最好的车除了皮卡外就是丰田雅力士了，电动车卖得最好的则是比亚迪的元 PLUS 和海豚，可见消费依然是以 10 万级及以下的车型为主。
对于特斯拉来说，哪怕是最 " 便宜 " 的 Model 3，价格也是泰国主流车型的两倍有余，确实市场空间不够大。
另一个原因就是，特斯拉在东南亚已经没有了 " 先入为主 " 的优势。
目前东南亚市场新能源汽车的渗透率还严重不足，印尼只有 3.7%，马来西亚更是不到 2%。
而国产车已经先一步扎根，以现阶段国产车的产品力，一旦让它们先行占据市场地位，特斯拉作为 " 挑战者 " 出现，是很难破局的。
特斯拉不擅长打 " 遭遇战 "，就是两款车面对面放一起比较设计、空间、性能这些，特斯拉并不占优势。
包括它在国内也是从来不打价格战的，也不与其他车进行对比。特斯拉的策略是先筛选出认可特斯拉的客户群体，再讨论产品的契合度。
但在新能源尚处于荒漠的东南亚市场，当地消费者最认可的还是日系品牌，特斯拉一样要和国产车一样 " 从头创业 "，这就比较难了。
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押宝 AI，有前途吗？
2024 年第二季度，特斯拉汽车业务的总收入为 198.8 亿美元，同比下滑 7%。净利润为 14.8 亿美元，同比下滑 45%。
不管愿不愿意承认，当前的特斯拉汽车业务确实在走下坡路，盈利能力不断下滑，尽管很多人依旧觉得特斯拉非常贵。
特斯拉的劣势还是在传统的供应链和生产制造方面，以它的电动皮卡 Cybertruck 为例，这款车发布已经超过 4 年，2020 年 2 月预定数量就超过了 50 万辆。
然而直到如今，这款车的产能依旧少得可怜。
哪怕特斯拉曾经规划了年产 75 万辆的宏伟计划，如今的执行度依旧少得可怜。
特斯拉的 4680 电池也是频频跳票的另一代表，发布已经超过 4 年，依然无法大规模生产。并且少部分产出的样品，性能参数也远低于预期，压根没多少竞争力。
这也是特斯拉最为难的地方，它所依靠的供应链往往不能解决问题，所设计的产品也生产不出来，并且短期内几乎无解。
在这些问题解决之前，特斯拉不具备打价格战的能力，这也是特斯拉战线不断收缩的关键。
既然硬件拼不过，那就拼软件，特斯拉最近已经将精力放在了 FSD 落地和 AI 业务上。
特斯拉即将推出 Robotaxi，希望基于这款产品打造共享出行网络 Cybercab。
特斯拉得州超级工厂的南部扩建工程也接近完工，后续将部署英伟达 H100 芯片集群，以提供最强的算力，新一代 AI5 芯片也即将投产。
特斯拉 FSD 也已进入 " 监督版 " 时代，官方说法是，在人类监督下可以在任何地方驾驶。
这些就是特斯拉努力的方向了，步子越靠前，能够赋予车型的概念就越多，就会有更多的人愿意买单。
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功夫拍案
对于特斯拉来说，去东南亚建厂确实不是好选择。
当地对新能源车的接受度还在提升中，而且特斯拉产品的价格也偏高，很难像国内一样卖这么多，一个月能卖个一两万台就算非常不错了。
更何况国产车已经先行一步去了，特斯拉再进去市场空间只会更小。
当然特斯拉的重点，还是放在了 AI 领域。前景很宏大，就像曾经的一体化压铸、智驾芯片、Cybertruck 皮卡、4680 电池一样，但执行起来难度会非常大。
不过，这也是特斯拉的特点，一直在路上才能为它的科技概念背书。只是不知道这种玩法，能坚持到什么时候呢？
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