船舶的主动力推进装置是船舶的“心脏”，点冷机正是主动力推进装置提供了源源不断的动力，船舶才能在波涛汹涌的大洋上劈波斩浪。“心脏”一旦停止跳动，船舶便像断了线的风筝，只能随波逐流。自交通运输部海事局在全国范围内部署开展预防船舶机电设备故障专项行动以来，海事部门发现并处置了多起船舶机电设备故障典型案例，部分航运公司加大了对相关设备维护保养力度，有效降低了船舶机电设备故障的风险。下面，小编介绍一起主机齿轮传动装置未设置滑油高温报警装置的典型案例供大家参考，希望引起船舶检验机构及航运公司的高度重视，举一反三，提升关键设备的检验质量，强化自查自纠，确保船舶本质安全。
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案例基本情况
2024年6月25日，集装箱船“J”轮自宁波驶往青岛港，在黄海南部主机齿轮箱突发故障，船舶失去动力。船舶紧急抛锚检修，发现主机齿轮箱内部齿轮磨损严重，船员无法修复。6月29日，该轮被拖带至青岛港。
图1主机齿轮箱拆解情况
船舶资料
根据《交通运输部海事局关于开展预防船舶机电设备故障专项行动的通知》《山东海事局预防船舶机电设备故障专项行动实施方案》相关要求，2024年6月30日，青岛海事局执法人员对该轮开展主机故障调查及船舶安全检查。
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案例原因分析
执法人员登轮后，发现主机齿轮箱已拆解，凸轮轴齿轮及传动齿轮均出现异常磨损。轮机长介绍主机齿轮箱一直工作正常，但近段时间偶尔会有异响，6月25日航行期间突然异响严重，停车拆解后发现齿轮严重磨损，且凸轴齿轮已明显向后滑移。执法人员在检查主机齿轮箱过程中，要求船方测试主机齿轮箱滑油低压报警和滑油高温报警，但船员称船舶未设置滑油高温报警，这一不合理的解释引起执法人员注意。通过查阅船方提供的船舶图纸资料后，执法人员确认该轮主机齿轮箱未按要求设置滑油高温报警。《国内航行海船法定检验技术规则2004》第4篇2-1章2.3.4（4）规定：齿轮传动装置应设有滑油低压报警装置，输入功率大于1470KW的齿轮传动装置，应设有滑油高温报警装置。该轮主机额定功率2940KW，额定转速200（r/min）,《轮机日志》记录显示该轮主机日常转速为140（r/min），主机齿轮箱输入功率约为2058KW，应设置主机齿轮箱滑油高温报警装置。
图2主机齿轮箱滑轮磨损情况
执法人员随后查阅该轮《轮机日志》，记录显示该轮滑油油泵出口压力、进机前压力、滑油油位记录均正常，但主机齿轮箱参数栏全部空白，机舱值班人员巡查过程中未如实记录主机齿轮箱滑油温度、压力和油位数值。该轮《主机月度维修保养计划及执行情况》显示，船员5月份对主机凸轮轴及凸轮表面淬火层、齿轮、紧固装置，润滑情况、主机各项报警的检查均正常，但《船舶主机维修保养记录》中无主机齿轮箱维护保养及报警试验记录。执法人员与船员进行了充分的讨论后，排除了其他可能性，基本判定该轮主机齿轮箱异常磨损与主机齿轮箱滑油长期温度高有关。该轮主机齿轮箱未配备滑油高温报警装置，致使滑油温度超过正常工作温度后无法引起船员注意，船员也未对主机齿轮箱滑油温度进行核实。滑油在高温下，其黏度会降低，造成齿轮啮合区域无法形成足够的油膜厚度，抗极压性能降低，容易造成啮合区域的擦伤及磨损，最终导致主机齿轮箱故障，船舶失去动力。
图3《轮机日志》未记录主机齿轮箱滑油温度
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案例处置情况
针对该缺陷，执法人员要求船舶在本港对主机齿轮箱进行完整修复并对报警功能进行试验；船舶检验机构应对此次修复开展临时检验并出具临时检验报告；责任船员应认真分析总结此次故障原因，向海事执法人员提交准确的分析报告及改进措施；管理公司应排查所管理的其他船舶是否存在类似故障，避免问题再次发生。
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安全管理建议
主机齿轮传动装置作为船舶动力输出的关键设备，其工况直接影响到船舶航行安全。船员在平常工作中容易疏忽对齿轮传动装置的维护保养及性能测试。小编在此提醒：
（一）
机舱值班人员应加强对齿轮传动装置的检查，通过看、听、触等方式确认齿轮传动装置工况良好，按规定测试滑油高温及滑油低压报警功能，按照《轮机日志》记录要求每日对主机齿轮箱工作状况进行记录，严格落实安全管理体系中对齿轮传动装置的维护保养要求。
（二）
船舶检验机构应切实履行职责，提升对船舶机电设备的检验质量。
（三）
各航运公司应加强对船员的技术指导，在船舶机电设备备件供应、供油品质把控、维修养护方面加大岸基支持力度。对类似的案例应举一反三，督促船舶做好自查自纠，提升船舶本质安全。
（四）
海事部门应充分运用船舶安全检查、体系审核等执法手段，加大对船舶关键机电设备的维护保养、船员实操、应急预案等的检查力度，同时应有效履行船舶检验监督工作职责，保障船舶航行安全。
原标题：《预防船舶机电设备故障专项行动进行时｜案例分析㊿——被遗忘的主机齿轮箱滑油高温报警装置》
