小米 SU7 于 3 月 28 日晚正式发布价格,售价 21.59 万起,顶配 29.99 万,定价要低于此前的预测。
21.59 万起售,价格低于预期
小米 SU7 一共有三个版本,标准版 CLTC 续航 700km,73.6 kWh 电池组,定价 21.59 万;Pro 版 CLTC 续航 830km,94.3kWh 电池组,定价 24.59 万;四驱 Max 版,CLTC 续 800 续航,101 kWh 电池组,定价 29.99 万。新车将在 4 月底开始交付。
发布会上雷军说,标准版和 Pro 完全对标特斯拉 Model 3,在配置上几乎前面领先对手,但承认在能耗管理和算力上不如对手。同时 Max 版顶配车型对标保时捷 Taycan,在配置上完全拉满,此前内部决定定价为 35 万,最后才把价格砍到 29.99 万。
最终的小米 SU7 的定价揭晓,就如开头所说,新车的定价是低于此前的预期的,可以说在目前同级配置车型中定价也有一定的竞争力。当然和此前全新品牌一样,小米汽车还需要首批车主的口碑支持,和市场的反馈来度过开头的第一年。
小米 SU7 新车
小米 SU7 定位为 C 级高性能轿车。基于小米平台自研的摩德纳平台架构,双电机版本 0 百加速 2.78 秒,搭载宁德时代的麒麟电池,101kWh 电池包,CLTC 续航 800km。
电机和汽车动力的核心,小米的自研电机总共有三款,其中 V6、V6S 将首发搭载在 SU7 上,而动力更强的 V8 将在 2025 年搭载在车型上。
电机采用高强度硅钢等技术,其转速性能表现已经超越特斯拉、保时捷现款电机,已经做到行业前列。
而小米自建电池工厂电池与宁德时代深度合作,采用 CTB 技术,电池包与车身完全融合,省去底盘,减少车身纵向高度。
另外电池采用 14 层安全防护,电芯倒置,等保护方案。雷军说介绍,小米汽车采用了小米高效双模热泵,可以在冬季极寒下正常工作并且可以节省电量。
小米一体式压铸车身
在车身方面小米首先发布了自研的车身材料小米泰坦合金,同时和特斯拉一样采用后桥一体化压铸模式,压铸机拥有 9100 吨的压铸力是目前世界压制力最大的汽车车身压铸机之一。
小米也知道一体化压铸最大的缺点就是修复成本高,一旦发生碰撞维修成本很大,所以给一体化压铸的后方设计了一个三段式的结构,增加后部碰撞的缓冲区域。
小米智能驾驶
小米汽车在感知方面主要通过变焦 BEV 实现,可以根据不同场景动态调节。另外可以通过加强算法可以感知更多道理异型障碍物,具备雨天和雪天自动降噪加强恶劣天气准确率。
小米的自动驾驶不依靠城市高精地图,完全是实时生成的地图做到准确引导。发布会中还演示了一段复杂城市路面的 0 接管自动驾驶演示。当然,小米也发布了代客泊车,机械车位泊车的等功能。
小米生态智能座舱
小米汽车的智能座舱可以说小米的老本行。车内挂载了一个一个小米超大平板,大型为 16.1 寸 3K 分辨率,车内前方具备了一个可翻转的仪表盘,车辆启动后会自动翻转,小米车载芯片采用骁龙 8295。
小米汽车的软件操作系统搭载刚刚自研的澎湃 OS 操作系统,做到手机平板同系统,上手零门槛,操作方式和和手机极为相似的。另外手机可以和车机直接互联。当然传统在平板上的应用软件也可以直接在小米汽车上安装。
最有特点的是,小米在车内预留了接口,可以让车主选购第三方设备挂载上与车辆链接,实现更多功能。并且未来将会向第三方开放。
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