铁路行业有不少冷门工种
虽然不是那么广为人知
但却是确保铁路运输生产安全
不可或缺的一环
他们一直发挥着重要作用
“立刻接单！”
广铁集团怀化机务段职工胡军的工作就是其中一种。55岁的胡军是一名复退军人，除尘烟雾收集罩1989年入路。先后从事过蒸汽司炉、机车司炉、检查副司机、信号助理值班员等岗位。2019年因岗位调整，主要负责怀东机车上砂、疏通撒砂等工作。
“胡军，HXD1-1330机车要加砂！”
“好嘞，马上到。”
4月15日10时20分，怀东机务折返段细雨纷飞。一阵“叮叮叮”急促的电话响起，怀化整备车间怀东整备组胡军接到怀东外勤值班员打来的电话，立刻“接单”。他换上衣服从距离整备场200米左右的住所，一路小跑5分钟内赶到机车整备场。他“哐当”一声迅速打开装砂斗车的钥匙，推着笨重的斗车，逐一检查机车砂箱，并迅速完成了机车500余公斤的加砂作业。
火车跑得稳，撒砂少不了。撒砂可增加钢轨与车轮间摩擦力，防止火车在长大坡道或雨雪天气出现车轮空转或打滑现象。
“24小时开机，5分钟到岗”
上砂工远离人们的视线，日复一日地奔走在整备场内，忙着给机车上砂。
距离怀化机务段本部10多公里的怀东机务折返段，位于城市的偏远地段、交通不便，却又是24小时需要人值守的铁路必经要道。这里年进出机车近6000台次。
做好机车上砂、砂管整治就是怀东整备组的重要工作之一。
“手机24小时开机，有电话马上到班组。”“接单”5分钟到岗，上砂工胡军则是24小时确保出库机车撒砂装置良好上线运用的机车专职“快递”。
上砂和疏通砂管是个体力与技术相结合的关键活。有时一台车要上24包约1吨重的砂，有时2个股道，连续有机车上砂，一趟加砂作业下来，胡军累得全身像散了架，腰都直不起。
疏通砂管有时半夜三更，人正在酣睡，一个电话，胡军不仅要马上赶到现场，还要仔细快速排查砂管隐患，并迅速疏通“梗阻”的砂管。一个月下来，他补砂近5000公斤、疏通砂管近30根。
由于雨季，机车上砂或是疏通砂管任务较多，胡军笑道，自己的工作量是“靠天”而定。
“退伍不褪色”
“胡军可是班组的全能运动员。”工长张煦笑道。这个曾经在部队里待过的“全能运动员”退伍不褪色。有需要时一个电话，胡军就能随时“接单”替补岗位。
胡军是每一个环节不出差错的外勤值班员，同时，也是严格作业流程的外勤助理值班员。
整备场外，胡军是冬天里背着融雪剂为道岔防冻的防护员；是春天里背着除草剂在整备场上清除杂草的园艺工；是平时守护厂区桂花树林的护林员；还是主动为班组运送生产物资和生活用品的滴滴快车司机。
“怀东是个好地方，鸟语花香，经常可以看到画眉、鸽子、野兔……” 提到怀东，胡军开心地笑出来。在别人眼里，怀东地处偏远、交通不便。但在他眼里，怀东机务折返段就像自己的家一样，怎么看怎么喜欢。
“干好自己的本职工作，为大伙儿服务，也是一件很幸福的事。”这位平凡的上砂工这样诠释自己的工作。
机车撒砂装置·小贴士
机车撒砂装置是啥？
在机车（就是火车头）身上有一个特别的“安全卫士”——机车撒砂装置。
当机车运行遇到雨雪冰冻不良天气时，为防止机车空转或是造成坡停，确保机车运行安全，机车轮对“安全卫士”在关键时刻冲锋陷阵，开始“工作”。
当砂箱内的砂子经撒砂器，进入砂管向轨面撒砂，这样增大了轮轨间的粘着力，增强机车“足部”粘着牵引力，如同为机车“足部”打造了一条坚固安全的防滑链，让机车“足部”应对恶劣天气时能继续加足“马力”，安全运行。同时下砂，也为机车车轮和轨面形成一层保护膜，确保轮对和轨面“皮肤”不被擦伤。
因此，要确保机车用料源源不断供应充足。作业人员就必须及时检查砂箱并及时补砂。遇到砂管不通，还要快速疏通，确保撒砂装置作用正常。
什么情况下要用到它？
① 机车运行是受轮对与钢轨粘着系数（其实就是摩擦力）的影响，当机车连续上长大坡道或是进行弯道行驶时，就需要通过撒砂增加摩擦面，确保曲线半径处停车时能更好的起车成功。
② 雨雪、冰冻等不良天气以及防洪期，钢轨表面出现雨水或是冰冻时，车轮和钢轨的摩擦力减小，易发生连续空转坡停，需要通过撒砂来增加摩擦力。
③ 当机车负载运行时，遇天气不良时出现机车空转，就需要乘务员进行预防性撒砂，确保足够的牵引力进行运行。
机车撒砂装置是为了让机车轮对和钢轨面有一个更好摩擦力，能够连续为机车运行安全助力和保护。
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文图：刘希 匡向梅 彭旋
原标题：《专业上砂？！这个冷门工种了解一下》
