ENKEI RS05RR，铸造工艺锻造重量和强度，18 寸超大宽度

RS05RR 的绝妙之处在于，真空机铸造本身极强的强度，堪比锻造的重量，合理的定价以及酷乐正品渠道的优势的人民币售价。

这条轮圈不仅在视觉上可以满足挑剔的需要，细节做工完美，而且实打实的轻且坚韧，毕竟这种多幅套的分散设计，在应力分散上可以做的是很极致。

纤细而强韧的辐条，散热极佳，还能容纳很好的刹车空间。

另外一个是货期较为友好，大量现货的同时，订货最久也就三个月。

一万出头的价格，赛用的强度，超棒的做工，堪比锻造的重量，带来的驾驶快乐，还要考虑什么？

实物比照片好看，这就是 ENKEI 的魅力。

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尺寸 / 孔距 /J 值 / 中心孔

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次世代エンケイ フィロソィーを継承する、世界最高峰の走りを目指したレボリューション ホイール。

—— ENKEI Racing Revolution

这是 ENKEI 对于本家的 Racing Revolution 系列轮圈的注解，可见 ENKEI 对这个系列的轮圈充满了多么强烈的自信，旗下包括：NT03RR、GTC01RR 和 RS05RR 三款。

而其中，RS05RR，又是 ENKEI 的重磅产品。

可以说，这是 ENKEI 目前民用领域的最强产品也不为过，在所有方面全面提升，从强度、操控、稳定、刹车、加速全方面的提升，这就是 ENKEI 的旗舰运动产品，RS05RR。

按照 ENKEI 的官方描述，RS05RR 是赛车级别高性能的街道用轮圈，具有精准的操控和强度。全系列使用了 15 条轮辐的设计，完美的分散了应力，在保持了设计美感的同时，达到了赛车级别的超高性能。

# Concave Face

RS05RR 原厂设计了 Front Face、Middle Face 和 Rear Face 的三种 Face 面，兼顾了不同宽度 J 值和车辆样式的需求，力求实现每辆车的最佳安装选择。

# HUB Centric Design

除了 JDM 车型可以使用之外，RS05RR 还特意给宝马和奥迪车型做了特殊型号的设计，不仅在孔距和 ET 上符合需求，连中心孔都是特殊的 72.5mm 和 66.5mm 数据，最大程度的实现了运动性能上的稳定性。

# Original Equipment Cap

进口车型不需要添加附件，就可以使用原厂的中心盖。

# MAT

Enkei 引以为傲的 MAT 技术，非常值得一说。

MAT 的全称非常的日本：Most Advanced Technology，它把一体铸造轮毂技术和旋压轮辋技术合二为一，进一步提升材料属性和轮毂的强度。

这种带有锻造工艺的铸造技术既提高了材料强度，又把成本控制在锻造轮毂之下，让车友真正可以用得起优质的产品。

使用 MAT 技术制作的轮毂在铸造成型时的宽度比完成时的产品 J 值要小很多，再通过精密设备将轮辋动态横向延展并进行加压。

经过 MAT 处理的轮辋材料属性得到优化，抗压强度大幅提升，足以与锻造轮圈不相上下。

铸造的价格，锻造的强度，锻造的重量。

# ALUMINIUM ——材料工艺

不仅有 MAT 技术，RS05RR 还是用了 ALUMINIUM 的材料工艺，简单来说就是虽然纯铝强度低，但通过添加合金元素使铝合金表体现出极高强度。ENKEI 的合金技术重量轻、坚固、不易生锈等特点，被广泛用作车轮材料。

# ANTI SLIP PAINT

为了应对 SUPER GT 比赛中车型的大马力而应运而生的 ANTI SLIP PAINT 技术，目标就是为了防止马力和扭矩过大而导致的车轮的空转。

通过对轮圈和轮胎接触部位的表面进行了特殊的涂层处理，从而获得了更高的摩擦系数，可以极大程度的减少激烈驾驶中加速和减速过程中产生的轮胎和车轮的空转。

最大程度的保证激烈驾驶时轮胎和轮圈的最大状态匹配，从而让动力高效直接的传递到地面，不丢掉一点点的圈速。

既然是大量 " 进口车 "（从日本的角度说）设计的高性能轮圈，那在中心盖的设计上，专属的数据可以直接使用原厂的中心盖，这点也是非常之棒。

# 颜色

颜色方面，ENKEI RS05RR 全系仅有一种：

Matte Dark Gunmetallic：暗黑色

虽然颜色只有一种，尺寸只有 3 个，但是还有 3 种 Face 值，所以其实 RS05RR 的选择相当的……复杂。

F-Face

 

M-Face

 

R-Face

 

# 尺寸

RS05RR，不愧是 ENKEI 全新的旗舰产品，为运动和性能而生，起始尺寸就是 18 寸，最大尺寸 20 寸，这也是 ENKEI 为数不多的有 20 寸轮圈的型号。

18 寸的从最小的 5*100 的孔距开始，最小的宽度为 8.5J，对应最窄的轮胎已经是 235 的宽度，覆盖了 5*100/112/114.3 和 120 四种 PCD（孔距），也就是说这款圈可以适配斯巴鲁、JDM 全系、宝马、奥迪、奔驰等德系车。

最大宽度是 11J，分别是 5*120 和 5*114.3，一看就是给大马力后驱的 BMW 和 JDM 的漂移或者赛车使用的。

并且，18 寸 8.5J 的重量仅仅 8.4kg，这个和 Rays 的锻造系列相比，也是旗鼓相当。

19 寸的起始宽度也是 8.5J，最大宽度依然是 11J，也是全系覆盖了斯巴鲁、JDM 全系、宝马、奥迪、奔驰等德系车。

20 寸的起始宽度也是 8.5J，最大宽度依然是 11J，与其他尺寸无意，甚至可以给大型的 SUV 使用，最佳的 5*114.3 的 11J 的轮圈的 ET 只有 0，大马力后驱的 JDM，奥迪各类 RS、宝马的 M 等，都有适配。

而且 20 寸 11J 的宽度的轮圈，重量仅仅只有 10.4kg。

# 适配车型

18-20 寸大 J 范围的 J 值，和一些小 ET 的设定，5*114.3，非常适合大马力的 JDM 车型；还有 5*100 的孔距，就是为了 BRZGT86 而存在的。

同时原厂的 5*120 的宝马数据和 5*112 的大众奥迪数据，甚至中心孔都是宝马和奥迪的数据，这就是为这些德系性能车而特别制作的。

三种 FACE 面的存在，也是为了赛道性能大卡钳着想。

一些 40+ 的 ET，可以满足原厂替换的需求，甚至最大尺寸的 20 寸 11J 的 R FACE 面的 ET 仅有 0，这种变态的数据，就是为了极限情况考虑的。

如果你是为了性能考虑的话，搭配大量 ENKEI 尖端技术的 RS05RR，一定是你最好的选择。

所以，各种 AMG、M、RS 车主，通通看过来，各类 M Performance 套件、AMG 条件、S Line 的车主，这也是最佳选择。

这款性能极强的圈，设计上却是如此的大气磅礴，走街和正式场合也是相当合适。