随着新能源汽车竞争的白热化，一体化压铸技术正成为行业追逐的新赛道。
日前，新能源汽车领头羊赛力斯在重庆举办了IDRA万吨超级压铸机投产仪式，赛力斯集团董事长张兴海兴奋地表示：“即将投产的万吨超级智能压铸单元，是目前全球首台、全球最大的两板式压铸单元。”
现场同样感到兴奋的还有文灿集团董事长唐杰雄，作为赛力斯一体化压铸技术供应商，文灿集团此次与赛力斯的合作，主要为问界M9提供前舱、后地板和左右一体化侧围等四个大铸件的生产，成为这款明星车型重要的技术支持。
如果把视野放大会发现，在新能源汽车追求高集成度、强性能、轻量化的过程中，以文灿集团为代表的南海企业，正跻身推动行业发展的最前沿。
●南方日报记者孙景锋
一体化压铸点燃汽车行业新爆点
由文灿集团参与打造的IDRA万吨超级压铸机创造了多项行业第一。作为全球首台，也是全球最大的两板式压铸单元，该设备不仅创造了更大的容模量，还率先应用了最新的数字孪生技术，构建核心零部件、机构、系统、整机、单元等数字孪生体，能够提前进行建模解算，极大加速设计验证环节，为个性化的装备设计需求提供高速、高质量交付能力，从而缩短汽车产能爬坡。
更大的容模量，更迅速、更灵活的生产响应，为赛力斯产能扩张提供了强劲动力，也让文灿集团挤身一体化压铸技术的前沿。
汽车一体化压铸技术由特斯拉最早提出，通过集成化制造，能够做到汽车轻量化、节约成本、缩短供应链、提升制造规模。
2020年，特斯拉率先把一体化压铸技术应用到ModelY的车身后底板中，这个改进帮助特斯拉把后底板的制造时间从70分钟缩短到两分钟。原本由70个铝块焊起来的后底板，一次就能压出来。此外，一体化压铸技术还节省了20%的车身制造成本，让车身变轻，大幅提升了续航里程，实现了对传统汽车制造工艺的重要革新。
一体化压铸凭借巨大的技术优势，迅速成为全球汽车产业竞逐的新赛道。为了能压出更大体积的车身，汽车品牌在过去三年对压铸机的力量提出越来越激进的要求。当特斯拉最初使用一体压铸时，全球只有一台能输出6000吨力量的压铸机。2021年在筹划Cybertruck皮卡生产时，特斯拉要求压铸机供应商把这个数字拉到9000吨。
作为全球新能源汽车竞争最激烈的市场，一体化压铸技术短短几年在国内得到迅速推广，成为众多汽车品牌引以为傲的核心技术。
2023年底，小米汽车举办技术发布会，发布与电驱技术、电池技术、智能驾驶和智能座舱等相关的核心技术，其中，一体化压铸技术成为业内关注的焦点之一。小米董事长雷军认为，一体化压铸技术将成为未来汽车工业发展的趋势。随后，“一体化大压铸技术”获得了2023年小米百万美金技术大奖。
除小米汽车外，蔚来ET9、问界M9、极氪007、小鹏X9等新车在发布时，都竞相展示一体化压铸技术的应用，甚至有车企尝试一次压出整个汽车底盘。
与此同时，传统汽车厂商如丰田、沃尔沃、大众、奔驰等同样加速一体化压铸产业化进程。
一时间，一体化压铸技术俨然成为汽车行业竞赛的新爆点。
现象级车型一体化压铸来自南海制造
在这轮汽车行业一体化压铸技术比拼中，以文灿集团为代表的南海企业走到了行业新前沿。
2023年5月，文灿集团新能源汽车轻量化智能工厂在里水动工，新工厂致力打造成世界一流水平的智能化制造工厂，全球汽车轻量化铝合金铸造的标杆示范性生产基地。这是文灿集团全力拥抱行业新风口的重要战略举措。
自1998年初创以来，文灿集团完成了一系列蝶变，从最初为家用电器生产零部件，到转型从事汽车零部件的压铸加工，再到成为特斯拉等新能源汽车头部企业供应商，26年来文灿集团一直深耕汽车零部件压铸行业赛道。
近年，随着一体化压铸技术的应用推广，文灿集团定下了“成为全球领先的汽车铝合金精密铸件产品服务商”的目标，致力于为全球汽车客户提供轻量化、安全性和可靠性高的产品，成为一体化压铸领先者。
文灿集团一体化压铸技术在问界M9的应用，正是对其技术实力的充分肯定。
作为华为与赛力斯共同打造的现象级车型，问界M9自去年底上市以来，仅半年时间订单突破十万大关，成为50万元以上全品类汽车销售第一车型。M9的成功离不开一系列先进技术的加持，其中就包括了一体化压铸技术。
“M9采用‘玄武车身’技术，该技术利用一体化压铸制造方法，在9000吨压铸机作用下，将222个零部件压铸成10个集成零件……”2023年底，在问界M9及华为冬季全场景发布会上，华为终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示。
在赛力斯汽车超级工厂内，全球领先的9000T一体化压铸工艺首次应用在问界M9上，降低85%集成零件数，成为赛力斯汽车智能制造的核心技术之一。
此次由文灿集团与赛力斯合作投产应用的IDRA万吨超级智能压铸单元，采用了先进的压铸技术和智能化控制系统，能够通过高精度、高效率的压铸生产，大幅提高生产效率、降低生产成本，增强整车的结构强度和稳定性，从而推动产业向更高端、智能、集成、集聚、高效的前景进化。
新能源汽车技术革新背后的南海集群
事实上，在中国新能源汽车追逐轻量化、高集成、高强度、低成本等技术指标的过程中，越来越多南海企业把握住机遇，不断加快转型步伐。
作为传统铝材龙头企业，2018年坚美集团成立广东坚美新金属科技有限公司，正式进军新能源板块，与亿纬锂能、欣旺达、巨湾技研等电池巨头，协同下游理想汽车、广汽埃安、长安汽车等车企深度合作，在动力电池包下箱体方面不断打开市场。
同样切入新能源汽车电池包新赛道的还有时利和。近年该公司率先研发了满足不同电池规格需要的电池箱体，能够给予电池包全方位保护，从电池壳到里面的密封胶和紧固件都是企业自主研发生产，拥有11项专利。电池箱具有耐高温、防水、防石击等特点，代替了传统汽车底盘，时利和也成为了为数不多能为动力电池包提供全方位防护的供应商。目前，该产品已经在比亚迪、特斯拉、小鹏、宁德时代、埃安等主流新能源汽车品牌得到了推广应用，成为企业发展重要的增长点。
今年4月26日，卓尔盛新能源汽车轻量化铝合金零部件项目在南海狮山奠基。项目总投资10亿元，计划打造国内领先的工业铝型材研发生产基地，建成后将年产新能源电动汽车电池托盘、电机壳、保险杠防撞梁、行李架等汽车铝合金轻量化产品30万套，客户覆盖宁德时代、比亚迪、广汽埃安、蔚来、理想、问界等一众主流新能源车企。
可以预见，在新能源汽车技术革新的背后，将会有越来越多南海企业加入其中，成为支撑行业发展的重要制造力量。
