在多次“辟谣”之后，小米终于官宣：准备造车!雷军甚至在发布会上表示“梭哈”：“我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉。”随后#小米造车#等话题迅速引起关注。
只不过，小米宣布造车的当天，也是造车新势力蔚来的停产第二天，在全球无数车企因“缺芯”而焦头烂额的当下，小米突然表示要跨界杀入，最终能成与否也成为了不少人关注的焦点。
毕竟，造车还真不是“四个轮子加一个沙发”那么简单，尤其还是要“跨界”造出一辆新能源车……
小米造车曾不停辟谣
不惧“打脸”押上全部声誉
3月30日，小米集团公告称，公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项，将拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元(约合655亿人民币)。集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
按照雷军在当晚发布会上的介绍，过去75天里，小米管理层经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，两次正式的董事会，进行了极为严谨详尽的调研与论证，才做出了这个小米史上最重大的决定。
换言之，小米的造车计划算是“蓄谋已久”。
然而，回看此前小米方对各种造车传闻的态度，却几乎是严防死守，各种“辟谣”不断。
犹记得上周五，在传出与长城合作造车的传闻后，小米集团总办副主任、原集团公关部总经理徐洁云就通过微博回应称：“完全扯淡的假新闻。”随后被网友们翻出了其3个月前的说法：“但凡说小米要造车的，都是假新闻。”
无独有偶，小米公关部副总经理王化也曾通过微博专门澄清，小米没有造车计划。
一方面是各种传闻层出不穷，一方面是小米高层们各种否认，不少持续吃瓜的投资者们也是各种迷茫，甚至有人在微博上质疑小米高层，“请问你是代表官方吗?如果后期被石锤，我会向证监会举报你利用影响力做空股价~”
只是，网友的举报或许不会有什么效果，有分析师指出，除非涉及到公布业绩或其他重大事项，港股上市公司不需要披露每一次董事会会议的内容细节。也有业内人士表示“可以否认”：只要在签订协议或确定事项前都能否认，协议敲定之后再说就属于违规了。
说到底，不论此前小米在造车一事上否认了多少次，眼下似乎都准备在造车项目上“梭哈”……按照雷军的说法：“我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战!”
蔚来停产、新势力缺芯
“一窝蜂造车”真的靠谱?
值得注意的是，小米“梭哈”造车的消息虽火热，但其官宣的当天，也是造车新势力“前辈”——蔚来汽车开启停产模式的第二天。
按照此前蔚来的说法，3月29日开始，蔚来在合肥的江淮工厂连续停产5天。根据蔚来的估算，停产将影响3月份产量，预计第一季度交付的2-2.05万辆汽车，将仅有1.95万辆。参照蔚来2020年4.4万辆的交付量，本次停产预计减产600辆汽车。
究其原因，就是因为汽车芯片严重短缺(详情：蔚来开启停产模式，国内外多家车企“芯荒荒”…汽车芯片被谁卡了脖子?)。
回顾近期曝出的各种汽车芯片的相关消息，要么是寒潮暴雪地震火灾各种停产，要么代工厂满负荷运转新厂区得等明年，要么是手机电脑家电订单猛增影响汽车芯片产能，要么就是车企恐慌性囤货进一步加剧“芯荒”……
包括近两天还有新的坏消息传出：3月29日，台湾半导体大厂强茂被曝发生火灾;同时出现传闻称，“最大半导体代工厂”台积电将从今年4月开始调涨价格，12英寸晶圆代工价每片约涨400美元，涨幅达25%，且将逐季调涨，将使得台积电整体报价再创历史新高。
这种情况下，各路公司还在蜂拥杀入造车行业，是否靠谱便也是两说了。
事实上，小米本身便是对近期全球“芯荒”状况感受最明显的公司之一。小米中国区总裁卢伟冰早前通过微博发文称，今年芯片“不是缺，是极缺……”小米集团总裁王翔更是表示，第四季度财报数据增长放缓的核心原因是由于“芯片缺货”。
更何况，即便不提缺芯的问题，要“凭空”造一辆车出来也不是那么容易的事，更不是当初吉利李书福“四个轮子加一个沙发”那么简单，无论是发动机、底盘，还是电池、芯片、车载系统，乃至整车设计、做工质量等环节，都不是喊两句口号就能轻松做出来的。
多的不说，就连长期占据新能源汽车龙头地位的特斯拉，近年来也是问题频出，屡屡因为各种车辆事故、维权等冲上热搜……
或许正如小米官宣造车后央视所评论的：新能源汽车是被给予厚望的战略性新兴产业。虽冠以“新”字，但在基础研发、核心技术上精耕细作、创新突破、久久为功的硬道理是颠扑不破的，实体企业发展没有捷径可走，一味资本扩张，“超车”也要谨防“翻车”。同时，要防止在超前、过度吹捧中透支未来的发展，成为“吸金怪兽”，把好好的一项科技产业搞成资本套现、击鼓传花的游戏。
