在上海自贸区临港新片区产业园区，机械自动化领域知名德企伦茨(上海)传动系统有限公司已恢复90％产能，返岗员工也达到了98％。记者在车间看到，工人们正在组装设备，货运小车穿梭于库房与流水线间。但就在几周前，这家公司还在为供应链中断、员工不足等问题苦恼。伦茨亚洲运营及研发副总裁李诚宏告诉记者，汉莎航空早就停止了中德之间的航班，海运也走不通；不少员工还处在隔离阶段，几名外籍员工也还滞留在国外。
“订单不能延期交付，对我们与客户两方来说，违约都是无论如何不能接受的。”伦茨亚洲战略市场总监王雪婧说，在公司自我调整与临港新片区管委会的帮助下，他们正在克服重重困难。
记者了解到，伦茨公司主要生产两类产品：电子齿轮箱等机械产品国产化程度高；变频器、控制器、工业电脑等电子产品，零部件目前还较为依赖德国供应商。“约30％的物料来自德国，空运、海运中断后，经欧铁走陆运成了我们唯一的选择。”李诚宏说，“但启用新的渠道后，我们意外地发现，比起飞机、货轮，火车也许是最好的选择。”
原来，伦茨亚洲原先采用空运，速度快，但成本颇高；海运虽便宜，周期却太长。陆运兼顾了二者的优势——够便宜，速度也不慢。每周五，都有一列载有伦茨公司上游零部件的火车从德国发车。李诚宏介绍，物料从出发，在西安报关，最后再到上海，周期虽要几周，一旦运转起来，也能保持稳定供应。
“计算下来，采用新的运输渠道，能为我们省去5％以上的物流成本，这是相当高的数字。”王雪婧觉得，这也算是公司在疫情期间的意外收获。
但在第一批物料送到前，伦茨公司只能先消耗库存，外加员工不足的缘故，复工伊始，公司只恢复了30％左右的产能。积压的订单一时无法全部完成，他们与客户积极沟通，允许延后的先延后；项目型的订单，必须按时交付，则优先排产，采用三班倒的模式，加急生产。
“我们属于智能制造试点企业，运用SAP管理系统，从物料采购到排产等，实现高度自动化。但到生产线上的具体操作，还是对工人数量有大量需求。”李诚宏坦言，三班倒加急生产，需要更多人手，在人手本就紧张的2月，很难做到。伦茨公司紧急招聘了一批新员工，并借助新片区管委会搭建的“临港新片区共享员工”服务平台，补充了大量人手。
“现在，我们每天都在进行面试，每天都在补充员工。”王雪婧说，“人够了，三班倒将成为常态，5月左右就能追回耽搁的进度。”
