● 几个焊点就能保证强度？
回到焊接生产线上，世嘉的车体结构件和车身覆盖件逐渐被组合起来，整车特征渐渐显现。在这个过程中，很多部位是采用点焊的方式焊接在一起。应该说点焊是我们在汽车生产中见到的最常见的一种焊接方式，一辆普通轿车通常会有数千个焊点。看到这里可能又会有读者提出疑问：车身的几个部分就靠着几个“点”连接在一起，而一个点就那么小，能保证焊接的强度吗？
为了消除疑虑，我们来到了焊装车间内的破坏性检查间。在这里焊接好的车身会被肢解，检测车身的焊接强度。通过观察被肢解的车身残骸我们可以发现，焊点处的金属结合依然非常紧密，即使钢板被硬生生的撕裂，焊接点依然没有断开的迹象，也就是说焊点的强度比钢板本身的强度还要大。这里需要强调一下的是，我们在这里讨论的是焊点本身的强度，而不是焊接之后部件的整体强度！要论整体强度的话，还是激光焊接件最强。
有人也许会说，既然点焊这么强，那就在车身上多焊几下好了，岂不是车身强度能有明显提升？可惜问题并不是想象得那样简单，焊点的数量和间隔都是经过科学分析决定的，过密的使用点焊反而会使焊接强度下降。
我们再来解答一下之前广泛议论的关于世嘉天窗的问题。早期基于雪铁龙C4轿车平台的凯旋是没有天窗的，据说是因为这些车型的车顶中间有一根强化钢梁，没有空间再布置天窗，正当我们都已经接受了这种说法的时候，世嘉三厢上市时却推出了天窗版，紧接着凯旋也推出了天窗版。于是有很多人开始推测世嘉和凯旋之所以能够布置天窗是因为东风雪铁龙取消了车顶的那一道钢梁。那么事实究竟是怎样的呢？
图片已经充分说明了问题，无天窗版的世嘉车顶确实有一道钢梁，而从没天窗改变到有天窗，车顶的钢梁并没有取消，只是变换了一下形状，原先的加强梁变成了加强框，通过合理的设计使得无论有无天窗都能达到相当的结构强度。
● 关于喷漆
由于喷漆车间属于工厂比较核心的一个部门，同时要求工作环境比较严格，因此我们此次参观就没有涉及喷漆车间，不过之后我们也向喷漆车间的工作人员咨询了武汉一厂喷漆车间的相关事情以及我们关心的问题。
一、神龙武汉一厂喷漆车间的工艺流程是什么？
目前神龙武汉一厂喷漆车间的工艺流程包括：清洗、喷涂底漆、喷涂中涂层和喷涂面漆层。在清洗这块，使得焊接好的白车身形成车身上的磷化膜，起到防腐的作用。之后喷涂底漆上，工厂使用的是无铅的“阴极电容”方式进行操作，这样做的最大好处就是在达到生产要求的同时还可满足环境保护的需求。再之后通过喷涂中涂层和面漆层一辆车的喷漆工艺就结束了。
『喷漆车间要求环境很严格』
二、工厂所用的喷漆材料的介质是什么？是什么品牌来提供材料？
通过了解，目前神龙武汉一厂所使用的喷漆材料是油性介质的，或许大家会第一印象认为油性介质材料不环保，价格便宜，厂家才会这么做。但我觉得事情还是从两方面看，固然水性油漆材料环保，但由于技术要求比较高，在实际生产的过程中会因为其水溶性导致材料流失过大，造成不必要的生产浪费，同时水容性油漆材料的价格也比较高，这也导致了生产成本的增大。
而油性涂料，由于其工艺比较简单，因此在生产成本上会比较小，同时其生产浪费要比水性漆少很多。不过这里需要注意的是，由于油性漆的污染要比水性漆大很多，因此其环保性比较差，同时也会危害员工的身体健康。不过一般喷漆全部是机器人自动喷涂，因此这就将人员的危害减少到最小。
至于原料供应商，武汉一厂采用的是PPG提供的涂料，这家工厂目前向国内90%以上的汽车生产厂家提供车漆涂料。
三、神龙武汉一厂在车漆质量上有什么监控流程？
我们从喷漆车间的工作人员那里了解到，目前车间内有6项检测要求，分别是：机械特性、抗化学性、大气老化、抗石击性、抗水性和抗磨性。
其中机械特性是考验车漆在车辆发生碰撞后撕裂程度大小的检测性，简单来说发生碰撞后车漆撕裂越小，车漆的机械特性越好；而抗化学性和大气老化都是考验车漆在人为或自然情况的磨损程度的，也就是平常我们说的车漆褪色，以及车漆被鸟粪“袭击”后是否有退色的情况，检测标准就是不褪色或者褪色程度越小越好。
抗石击性、抗水性和抗磨性这三项都是检测车漆物理性好坏的实验，所谓抗石击性就是通过模拟车辆在高速行驶时飞起的小石子对车漆的磨损的情况。而抗水性的测试则是为了真对我国南方雨水多的情况，检测长时间雨林后车漆是否气泡。而抗磨性的检查则是针对车辆的漆面发生凹槽的可修复性的检测。
从一堆散件到完整的车身，我们了解到雪铁龙世嘉的车身结构，明白了钢板厚度和车体结构的关系以及汽车是如何保护我们生命的。下一次我们会看到世嘉的最后总装过程，一辆辆新鲜出炉的世嘉正等着我们，不要错过！（文/图 汽车之家 罗浩）
