[原创]练就钢筋铁骨 特斯拉将使用一体压铸机
大图 8
王天一
2020-08-26 00:00:00
来源：爱卡汽车
发布于: 北京
[爱卡汽车 新能源频道 原创]
说到特斯拉，去毛刺大家或许会想到它的Autopilot自动辅助驾驶系统、堪比超级跑车的百公里加速时间，以及超越丰田、大众等老牌汽车制造商的股票价格。但在这些表面工程下面，特斯拉同样注重内在部分的打造，就像一位德高望重的武学大师，除了给人以强大的外在气场外，内功的修炼同样重要。
今天想和大家聊的内功便是车辆的骨架，也就是白车身的制造。众所周知，汽车制造中的4个重要环节：冲压、焊接、涂装和总装，前两个都是关于车身的，可见它的重要性。传统汽车的白车身由不同厚度和规格的钢板开始，被各种冲压机折叠切割变成小的部件，然后由人工或机器人用焊接的方式组合在一起，最终形成完整的白车身。
这就像我们小时候玩的手工折纸模型，先要把不同的部件剪下来，然后对这些部件进行折叠和粘合，最终组装成成品。模型在我们玩耍时难免会损坏，尤其是粘合的接缝处，但由整个纸张做的部件就不会有类似问题。汽车同样也是如此，例如在车辆发生剧烈碰撞时，焊接处发生断裂的概率总高于非焊接的部分。
特斯拉针对这个问题的解决方法是使用一体式压铸机，据悉这将是世界上最大的一体式铸造机，它的出现将结束“折叠”和“粘合”的大部分工作。说到压铸大家或许会比较陌生，它其实是一种利用高压强制将金属熔液，压入形状复杂的金属模内的一种精密铸造法，优点在于抗拉强度高，比普通的铸造合金高近一倍，适合制造铝合金轮圈、车架等高强度耐冲击的部件。
一体式压铸机将带来创新的“下车身一体成型”工艺，通过将铝液压入6000T压铸机内，便能实现包括防撞梁在内的整个后地板一体成型，这让Model Y的整个后地板铸造零件数量从70个降为4个，然后只有1个。目前特斯拉的这种一体式压铸机已经开始在特斯拉的弗里蒙特（Fremont）工厂运转，用于生产Model Y车型。未来，特斯拉在上海的工厂也将配备这种一体式压铸机。
一体式压铸机不仅仅服务于制造效率，对于车辆本身来说，因为减少了冲压和焊接的工作，所以可以从根本上解决车身异响的问题；对于安全性来说，一体成型工艺也会带来高度集成的模块化设计，势必发生碰撞时的安全性也将得到极大的提高。
最后则是对于环保的贡献，传统冲压在生产过程中会产生约50%的废料，一体成型工艺因为使用的是高温的铝液，所以可以100%的利用原材料，还能将其他冲压的铝材废料进行回收利用，从生产角度节省了资源和能源，这也符合特斯拉的环保初衷。
对于消费者来说，碰撞事故是我们不想遇到，废料二次利用的红利我们也得不到，但减轻的车重却可以增加更多的续航里程，同时更轻的车身重量，也能在操控方面有显著提升，这些都是我们喜闻乐见的。
不过我们也应该意识到，压铸也有自己的短处，例如它使用的材料强度相比一般的高强度钢还是有差距的；另外，如果发生事故碰撞，铸造车身的维修和复原成本或许会更高。
编辑总结：车身制造工艺是我们在购车时难以察觉的部分，很多主机厂宣传的激光焊接其实就是这部分，但一体式压铸技术应该是更高阶的工艺了。特斯拉率先采用这一技术，相信会推动整个产业的进步，势必以后也会有更多的主机厂加入其中。看到这里的网友给大家揭晓一个彩蛋吧，据悉这台一体式压铸机是一家来自意大利名叫意德拉（IDRA）的厂商提供，但它目前已经被中国的力劲集团收购，算是咱们的中资企业。所以以后的自主品牌是否也会采用类似技术？我们拭目以待吧。
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