21.68万元 极狐阿尔法S5上市

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发布时间:2024-06-16 00:03

  [汽车之家 新车上市]  6月15日,除尘烟雾收集罩ARCFOX极狐官方宣布,极狐阿尔法S5车型正式上市,此次上市的新车有3款车型,售价区间为17.68-21.68万元。新车定位在中型车,纯电续航有560km、650km和708三个可选。官方公布的0-100km/h加速最快时间为3.7秒,100-0km/h制动距离为33.5米。

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  同时极狐汽车宣告即日起至2024年7月31日下定,用户还可以享受2.5万元现金优惠权益,全系限时售价分别为15.18万元、17.18万元和19.18万元。不止于此,极狐还同步推出了至高价值分别高达1.9万元的选装权益、1万元金融权益、1.5万元焕新权益和2万元常规权益。

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● 新车特点:

  极狐阿尔法S5延续了极狐家族的设计语言,整体造型是运动轿跑风格。向前俯冲的前机舱盖搭配造型锐利的前大灯组,让这款车看上去颇有战斗气息。前包围下方还设计了随车速自动开闭的主动式进气格栅。该车提供星云粉、幻视白、星钻黑、极狐白、冰灰5种车身颜色。

北汽新能源 极狐 阿尔法S5 2024款 708MAX 200kW


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  侧面是最能展现轿跑车型美感的视觉角度,该车采用无边框车门、隐藏式车门把手,圆润流畅的线条搭配柠黄色全铝四活塞高性能卡钳,非常吸睛。据官方透露,其风阻系数为0.1925Cd。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4820/1930/1480mm,轴距2900mm,定位在中型车。

北汽新能源 极狐 阿尔法S5 2024款 708MAX 200kW

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  尾部方面,极狐阿尔法S5搭载了当下流行的贯穿式尾灯,车尾还有一个上翘的小鸭尾设计,再加上电动后扰流板、熏黑后包围以及领航灯等元素,进一步增强了运动感。

北汽新能源 极狐 阿尔法S5 2024款 708MAX 200kW


  内饰部分,阿尔法S5基于灵智OS打造智能座舱,采用了68英寸AR-HUD来替代传统仪表盘的方案,15.6英寸的中控屏几乎集成了所有功能,全系标配高通8155芯片,并且中控屏可以外接手柄、支持switch投屏。其还拥有7.1声道15扬声器的360度环绕式音响系统,结合1320W功放,400W雷霆之锤10寸低音炮,使车内随时成为移动的音乐厅。

北汽新能源 极狐 阿尔法S5 2024款 708MAX 200kW


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  另外,极狐阿尔法S5还配备可视化水晶香氛,可提供晨雾、时雨、朝露、夏夜、拂晓5种香氛选择。一体式运动云绒座椅具有一定包裹性和支撑性,体现其运动氛围,在仪表板及门上装饰板,使用了Microcloud纤维绒高级皮革,进一步提升车辆质感。新车内饰提供雾光棕、轻盈灰、能量黑3种内饰配色供消费者选择。

北汽新能源 极狐 阿尔法S5 2024款 708MAX 200kW

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  此外,车内16处氛围灯提供256种色彩变幻,有18种场景联动,配合4.128平方米星空天幕,让驾乘平添一份浪漫。官方表示,全车拥有24处储物空间,座椅背部还有专门的手机置放处,后备厢容积达到了430L。

  驾驶辅助配置方面,该车将配备APA自动泊车、RPA遥控泊车、墙角泊车、循迹倒车/记忆泊车、自定义泊车等。同时,其还将采用四段式RS阀系减振器、全铝化后副车架、锻铝摆臂以及空心稳定杆等,增强车辆操控性。

北汽新能源 极狐 阿尔法S5 2024款 708MAX 200kW


  动力方面,极狐阿尔法S5高配两款(708MAX和650Ultra)采用800V碳化硅超充平台。两驱版电机功率分别为185kW和200kW,峰值扭矩均为360N·m,CLTC续航里程分别为560km和708km。0-100km/h的时间分别为7.0秒和6.8秒。

  四驱双电机版车型最大功率为390kW(530马力),最大扭矩690N·m;搭载的79.2kWh三元锂电池由宁德时代提供,CLTC续航里程650km,15分钟可充电补能380km;官方公布的0-100km/h加速时间为3.7秒,100-0km/h制动距离为33.5米。

● 竞争对手

  在今年4月22日预售之后,极狐阿尔法S5的关注度一直较高。作为一款20万元左右的纯电中型轿车,这个市场的玩家其实还是很多的。像极氪007、比亚迪海豹等车型,同时像智己L6、特拉斯Model 3、小米SU7等等产品的入门车型也没有贵很多,其实都在大的选择圈内。和竞品相比,阿尔法S5的智能、性能以及性价比等方面还是比较出众的。

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● 结语:

  目前行业内市场的竞争是越来越激烈,纯电轿车领域也是优秀选手众多,想在其中脱颖而出,一方面不能有短板,一方面还是得有能打动消费者的地方。从产品力来看,极狐阿尔法S5的性能表现和续航里程都是比较有亮点的,同时性价比也很突出,800V+尾翼+3秒多的加速,也会打动不少消费者。最终这款车能否最终跑赢竞品和市场?我们拭目已待。(编译/汽车之家 王寅)