[汽车之家 技术] 在前一篇《教你看懂配置表:变速箱参数部分（上篇）》文章中，点冷机我们对参数表中的一些变速箱类型进行了介绍，在接下来的文章中你将会看到另外一些变速箱类型，其中，最为引人关注的莫过于双离合自动变速箱，此外还有结构独到的本田平行轴式自动变速箱，在赛车领域运用较为广泛的序列式变速箱也被容纳到本篇文章之中。相信在看过这篇文章后，你在选车过程中对变速箱的看法会更为成熟。
● 平行轴式自动变速箱
平行轴自动变速箱是本田车型以及其高级品牌讴歌的专属变速箱，这个变速箱技术是本田的专利，它让本田摆脱了那些变速箱厂商对技术的封锁。通过将液力自动变速箱和手动变速箱的结构进行整合，使得平行轴自动变速箱有了自己的优势。
『本田及讴歌品牌的汽车所使用的自动变速箱为平行轴结构』
从这张图上不难看出，平行轴自动变速器的内部结构与手动变速箱类似，即一根输入轴、一根中间轴和一根输出轴，而你会发现，在同轴的各挡位齿轮间又有液力自动变速箱离合器机构，这些离合器代替了手动变速箱内部的拨叉和套筒。
结构上，平行轴自动变速箱比上篇提到的液压自动变速箱（行星齿轮结构）要简单得多，不仅如此，由于各前进挡齿轮均处于啮合状态，所以在换挡过程中仅需各挡位间的离合器进行控制，这也削弱换挡时所带来的冲击。
在换挡时，液压控制机构可执行离合器的断开、接合的工作，以完成挡位的切换。例如，挡位从3挡换到4挡时，3挡离合器断开，在动力中断后，4挡离合器完成接合，使得车辆重新获得动力。
平行轴自动变速箱虽然在结构上十分讨巧，但也正是它的结构禁锢了此类变速箱的发展。从发展趋势来看，自动变速箱的挡位数越来越多，而体积又越来越小，这一点对于发动机横置的车辆尤为重要，而同样应用于横置布置的平行轴变速箱则无法从结构来同时满足挡位数量和变速箱体积的需求。
不过，平行轴自动变速箱在用车过程中还是十分耐用的，从我们在自动变速箱维修一线了解的信息来看，一般情况下，本田的自动变速箱在车辆行驶里程超过20万公里后才会出现一些毛病，进而需要大修处理，与之相比，液力自动变速箱的维修周期会短些。若在使用过程中，发现车辆在换挡时出现异常或在某挡位下离合器出现打滑，理论上，平行轴自动变速箱只需对控制该挡位的离合器机构进行修理或更换，而液力自动变速箱在这个问题的处理上，就要对整套离合器进行更换，所以，在某种程度上，平行轴自动变速箱的使用成本更低。
● 奔驰AMG SPEEDSHIFT MCT
多片离合器代替液力变矩器
奔驰的一些车型中（AMG车型及其它注重性能的车型）所装配的AMG SPEEDSHIFTMCT变速箱的行星齿轮机构部分的结构与液力自动变速箱基本相同，为了在传动性能环节能与高性能车型相匹配，因此，变速箱和发动机之间的液力变矩器被传动效率更高且控制更精确的多片离合器代替。
● 兰博基尼变速箱
兰博基尼Aventador LP-700上用了一台名为ISR（独立换挡杆）的7挡变速箱，这台变速箱由格拉齐亚诺（Graziano）负责研发制造。
ISR（全称为Independent Shift Rail）变速箱的结构与手动变速箱类似，在换挡过程中，它仍采用拨叉推动齿轮的方式来完成挡位切换，只不过在控制上，一套电控-液压系统会让挡位的切换更迅速，50毫秒是官方公布的的换挡速度。
在这台7挡变速箱内共有4个用于拨动齿轮的拨叉，它们被安装在两个挡位齿轮之间，其中，1挡和倒挡共用一个拨叉，其余则是3挡和5挡，2挡和4挡，6挡和7挡之间都有一个独立的拨叉，也就是说，从1挡到6挡，相邻的两个挡位齿轮都能有一个独立的拨叉单独控制。这样的设计可以缩短换挡时间。
该变速箱厂商还为玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、迈凯轮等品牌提供变速箱，在后面的文章中，我们还会提到它。
