船舶在水上交通繁忙的港口和航道进出港过程中如发生机电设备（主推进装置、主电源、应急电源、锅炉、操舵装置）故障，会导致船舶操纵受限，极易引起险情事故。
自4月7日以来，交通运输部海事局在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，着力降低船舶机电设备故障风险，着力防范和遏制水上交通事故发生。
下面将介绍一起船用主机缸套冷却水自动调温阀故障案例，揭露由于船员误操作导致的船舶机电设备安全隐患，希望引起相关航运公司及船舶的警觉和重视，举一反三，加强排查自纠。
案例分析
主动力系统故障险情
2024年5月，某内改外小型集装箱船“A”轮，主机型号陕柴8PC，功率3824KW，螺旋桨通过变速齿轮箱换向。在进港靠泊过程中，处于驾控状态，使用1号主海水泵、1号主滑油泵，1号主空气瓶及1号主空压机。在临近码头前沿时主机突然停车，在海事部门的应急指挥协调下，引水和船长立即在海沧航道附近水域紧急抛锚避险。
后经询问船员及查看报警记录，发现主机突然停车系主机滑油失压所致，原因系该轮主机缸套冷却水自动调温阀损坏，无法自动调整主机缸套冷却水温度, 只能依靠人工调整，值班机工见主机缸套冷却水温度太低，拟停主海水泵以保温时误操作按下1号主滑油泵停止按钮，导致主机滑油失压而停车（如下图）。
故障原因探究
该轮主机缸套冷却水自动调温阀损坏未及时修复，主机缸套冷却水温度较低时，采取在集控室停用主海水泵保温的替代措施，是造成此次险情的根源；机舱工作环境杂乱、多数控制面板开关/按钮、指示灯铭牌被油漆覆盖无法清晰读取, 值班机工一般只能凭经验操作以及可能因凌晨进港值班过于疲劳导致误操作停止主滑油泵是本次险情的直接原因。
经海事执法人员现场查看，该轮主机缸套冷却水自动调温阀型号为“LZF-125”，控制温度范围在45℃-60℃之间。根据铭牌查询自动调温阀生产厂家网站资料，显示该阀调节机构为转阀式结构，阀体有三个接口，分别为“进口”“旁通口”和“冷却器口”，内部采用蜡质感温元件。
该轮主机说明书显示，调温阀安装在主机缸套水出口处，主机缸套水从“进口”进入调温阀后一路经“旁通口”直接进入主机，一路经“冷却器口”进入冷却器冷却后进入主机。调温阀的蜡质感温元件通过感知阀内水温来控制阀芯开度。
该轮的自动调温阀故障，感温元件无法根据水温驱动阀芯旋转，调节阀门开度，使主机缸套水大部分经过调温阀的“冷却器口”进入冷却器后冷却进入主机，导致主机缸套水水温过低。
（NO.4和NO.8缸缸头启动阀更换后运行总时间已达3427小时）
海事执法人员检查该轮机舱年度维护保养计划和月度维护保养记录发现：该轮NO.4和NO.8缸缸头启动阀更换后运行总时间为3427小时，接近说明书规定的3500-4000小时，结合机舱巡查，发现机舱总体维护保养情况欠佳，存在主机缸套冷却水调温阀长期故障，机舱多数控制箱面板铭牌被油漆覆盖等问题。
（机舱主机泵浦机旁启动控制箱等被油漆覆盖）
安全管理建议
针对前述案例所暴露出的问题，各航运公司应加强机舱设备的维护保养，维持机舱整洁及各开关/按钮和指示灯等铭牌清晰可读，对于损坏的自动调温阀等各类自动设备，应尽快修复，不能采用非常规的人工操作替代, 在船舶机动航行时，应保证有足够的电力和空气供应，对于主机启动系统的空气分配器、缸头启动阀应加强维护保养，必要时缩短维护保养时间。此外，应合理安排船员工作和休息时间，保证船员值班前获得足够休息，同时加强船员岗位技能训练，提高专业能力和操作水平，避免设备误操作, 杜绝类似事故再次发生。
原标题：《预防船舶机电设备故障专项行动进行时｜案例分析㉒——主机缸套水自动调温阀故障及船员操作不当导致主机失控》
