据最新消息，除尘烟雾收集罩小鹏X9将于2024年1月1日上市，新车已经开启预售，预售价38.8万元起，感兴趣的赶紧关注一波吧。这不禁想起了此前在1024小鹏汽车科技日上，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏向嘉宾和媒体展示了诸多小鹏的新技术以及在多个板块和技术研发领域所取得的成绩。并具体展示了在智能座舱、飞行汽车、机器人等，随着小鹏X9的即将上市，科技日上的这些干货有多少落地了？再来回顾一下吧。
1、XNGP智能辅助驾驶系统；
2、全新智能座舱系统XOS 天玑发布；
3、前后一体压铸技术；
4、飞行汽车；
5、自研双足机器人；
6、小鹏X9实车亮相。
接下来让我们详细了解一下这些亮点的具体内容
1、XNGP智能辅助驾驶系统：
小鹏汽车的XNGP智能辅助驾驶系统迎来最新量产落地计划，无高精地图区域城市导航辅助驾驶功能将于第一阶段开放20城，年内增至50城，2024年完成全国有所区域的城市高阶智驾覆盖。何小鹏在本届1024当场宣布：第一阶段“无图能力”城市开放将于24日晚间正式向用户开启公测，并将于近期全量开放。
此外，“AI代驾”开启小范围测试，并将于近期全量开放，系统版本号4.4.0。伴随本次OTA，、P7i、的Pro版用户还将迎来智驾能力的升级，包括SR感知能力提升，和高速NGP及LCC使用升级体验。
2、全新智能座舱系统XOS 天玑发布：
XOS 天玑是小鹏结合智驾能力和下一代智能座舱应用场景而开发的服务于人机共驾时代的座舱系统，将于小鹏X9首发。XOS 天玑将采用全新视觉风格，大幅提升交互效率。新系统引入多任务架构，可在大屏上按3：7比例呈现地图导航+音乐/视频/设置等应用界面，多任务支持独立操作，既能满足主副驾的不同需求，也能同时呈现所需的多项信息。
小鹏汽车第五代车机系统“XOS天玑”，XOS天玑采用低饱和度浅色主题的设计风格，引入了分屏多任务模式，以满足主副驾驶不同的操作需求。全新的XDock任务栏可以按照车主的用车习惯进行自由定义。SR自动驾驶环境模拟显示经过升级，采用BEV鸟瞰图视角的实时感知渲染，覆盖行驶、泊车、静止、充电等全场景，实现智能与人工驾驶的无缝切换。
XOS天玑的小P形象经过全新设计，融入了XGPT灵犀大模型。AI小P现在拥有超过800个技能，用户只需在提出需求时加上“小P”即可精确传达、自然交互。AI小P的感知、理解和推理能力也得到了显著提升，还会主动推荐服务给用户了。
未来，小P将进一步扩展至小鹏汽车的手机APP上，让用户可以通过手机远程控制小P来执行部分车辆功能。不仅如此，小鹏汽车除了将大模型用于提高智能驾驶和语音理解推理能力，还将其应用于车辆设计和代码开发，以提升多个业务领域和研发领域的效率。智能车机系统的AI化趋势已经不可避免，正如何小鹏在开场说的，“软件定义汽车将改变为AI定义汽车”。
语音交互方面，小鹏汽车自研XGPT灵犀大模型接入语音系统，全新AI “小P”拥有超过800项技能。未来，小P还将登陆小鹏汽车手机APP，用户可在手机端远程指挥小P实现部分功能的远程车控。
作为中国“智驾”领军者，小鹏汽车的XNGP智能辅助驾驶系统迎来了最新的量产计划。该系统的无高精度地图城市导航辅助功能将在首阶段向20座城市开放，并计划在年底前扩展到50座城市。此外，AI代驾功能也即将进行小规模测试，并计划在年内向部分用户开放。10月24日当晚，第一阶段“无图能力”城市开放开始用户公测，并将在近期全量开放，何小鹏如是说。每一次的1024科技日，何小鹏都会把分量极重的智驾板块的话筒交给该部分的负责人。此前是吴新宙，这次是握好了接力棒的李力耘，他自信地表示：“无图的战斗已经结束。”。
XNGP的“开城”模式和“AI代驾”功能以全面实现全场景智能驾驶为目标。在不断的迭代和优化下，将“全国都能开，全程都好开”的驾驶体验带给用户。“AI代驾”开启小范围测试，并将于近期全量开放，系统版本号4.4.0。伴随本次OTA，G6、P7i、G9的Pro版用户还将迎来智驾能力的升级，包括SR感知能力提升，和高速NGP及LCC使用体验的大幅增强。此外，Pro版和Max版车型的智能驾驶功能将在逐步更新后实现技术架构同源，没有配备激光雷达的G6、P7i和G9的Pro车型将获得SR感知能力的提升、LCC能力的增强以及高速NGP功能的大幅提升。
3、前后一体压铸技术：
小鹏汽车是国内唯一投产前后一体压铸车身的品牌，正在研究探索CIB+中地板一体压铸技术，将整车续航提升5%的同时，降低10%-30%整车制造成本。
实际上小鹏在一体式压铸技术上走得比我们想象的快得多，除了这台目前全球最大的12000吨级一体式压铸机，一台全新的16000吨级压铸机也在紧锣密鼓地安装调试中。到时小鹏将拥有更大尺寸的一体铸件的生产能力，诸如大尺寸电池壳体、整车的底板架构都可以“一次成型”。而为了配合能让整车质量更轻、带来更好续航表现的一体式压铸车身，全新一代的电驱系统也已经在路上了，这次小鹏将重点放在了解决高速能耗表现和更好的成本控制上，据他们宣称，这套新的电驱系统在高速工况下效率也能大于93%，可以减少近20%的碳化硅用量，关键成本能降低50%。
4、飞行汽车：
在今年的1024发布会上，小鹏展示了陆空一体式飞行汽车，采用陆行/飞行双模式座舱，并进一步优化外观设计。旋翼、机臂等飞行系统可完全折叠并收纳进车内，大大降低陆行时的风阻系数。分体式飞行汽车则由陆行体和飞行体构成，陆行体具有可乘坐4-5人的座舱，采用增程式混合动力系统，应用纯电动垂直起降技术，还搭载270°全景双人座舱，支持手动/自动驾驶两种驾驶模式，可与陆行体自动分离/结合。
为了降低成本的同时，满足更大的传感器信息流和计算需求，小鹏首次引入了驾舱融合车载计算中心——XCCP。它集成了智能驾驶、座舱、仪表、网关、IMU、功放等多个功能，是小鹏EEA3.5电子电气架构的核心计算节点，也是小鹏未来自动驾驶和通用人工智能时代的车载数据中心。相对于上一代中央计算架构，XCCP提升50%的性能同时还实现了40%的成本节约。
在这次1024发布会上，小鹏汇天明确了小鹏飞行汽车的两条路：陆空一体式飞行汽车和分体式飞行汽车。陆空一体式飞行汽车采用了双模式座舱，可以在陆地行驶和空中飞行之间切换。飞行系统的旋翼和机臂可以完全折叠在车内，显著降低行驶时的风阻系数。
5、自研双足机器人：
小鹏还带来了一款自研双足机器人，该款智能机器人可以完成2小时以上的室内外行走和越障。超轻量级类人手臂，双指保持力1kg，采用刚柔混合驱动方案，且单手仅重430g，具备末端触觉感知能力。超轻量级仿人机械臂：7自由度，重复定位精度0.05mm。单臂最大负载（3kg）/机械臂自重（5Kg自重），负载自重比超0.6，最大末端线速度1m/s。
鹏行机器人拥有一套高精密度的仿生手，精确控制的电机可以驱动它的指关节实现近似人手的抓握和精细操作能力，它甚至还拥有压力传感器，能时刻感受到“拿捏”的力道。多余度驱动的身体关节也能让它实现非常优秀的自平衡稳定能力，无论是面对障碍还是面对户外的环境、甚至平衡车和外界的影响，它都能像人类一样保持直立。
6、小鹏X9实车亮相：
在本届1024科技日上，小鹏X9迎来首次实车外观亮相。小鹏X9是小鹏‘扶摇’架构下的旗舰车型，定位在纯电智能大七座车型，搭载后轮转向、800V、一体式铝压铸、XNGP等核心技术，并首发搭载第5代小鹏智能座舱系统 XOS 天玑。小鹏X9将在今年11月举行的广州车展上正式发布。
外观方面，新车前脸配备了极为前卫的贯穿式灯带，搭配下方造型犀利的分体式大灯组，极大程度的凸显了新车前脸的科技感。下包围为网状式设计，看起来性能感满满。车侧，新车采用了悬浮式车顶的设计，搭配尺寸较大的轮圈，使新车看起来动感十足。新车的尾部运动感则更加强烈，溜背式造型搭配层次感十足的设计，也使新车拥有较强的辨识度。车身尺寸上，新车长宽高分别为5293/1988/1785mm，轴距为3160mm。
内饰方面，新车采用了极为简洁前卫的设计，中控配备了一块尺寸超大的悬浮式中控屏，科技氛围直接拉满。同时，新车内部采用了2+2+3的座椅布局，其中新车的第二排为两个独立的座椅，并有独立扶手，前方还配有小桌板，同时车内还拥有180mm的中央通道宽度，用户乘坐起来将更加方便舒适，可明显感受到车内的豪华感。
动力方面，新车配备了前后双电机，最大功率分别为前235kW后135kW。电池容量方面，小鹏X9配备84.5kWh与101.5kWh电池组，CLTC纯电续航里程分别为610km、640km与702km。此外，新车是全球唯一标配主动式后轮转向的MPV车型。
作为扶摇架构旗舰车型，小鹏X9将承接全域800V、前后一体式铝压铸、XNGP等扶摇架构核心技术，并成为全球唯一标配后轮转向的MPV车型。这种后轮转向技术能帮助车辆在高速行驶时更为稳定，同时也能提高车辆的操控性能。
