上一条视频讲到，模温机小米早在成立第二年就开始涉足汽车行业，至今已有十多年时间，终于从幕后走到台前。并且，小米汽车能够一炮而红，不只因为雷军流量高，确实也是有点真本事在身上的。
编辑｜殷 楠
根据官方信息，小米汽车深度布局的五大核心技术赛道包括：电驱、电池、大压铸、自动驾驶以及智能座舱。
小米在官宣造车后，首先立项就是超级电机，并实现三代同步研发，通过对材料、结构和散热三个方面的创新，实现更快的加速，更高的极速，以及更低的能耗。其中 V6/V6s 已经上车，V8s 预计于 2025 年上车，V8s 在最高转速和电机功率密度上，超过特斯拉 Model S Plaid 和保时捷 Taycan Turbo。
根据企业申报信息显示，汇川科技和联合汽车电子为小米 SU7 驱动电机的主要供应商。汇川科技曾声明称，参与了小米超级电机 V6s 的联合研发，V8s 电机则是小米汽车的全自研成果。我们了解到，小米已为超级电机申请了 155 项专利，并已获得 60 项授权。
在电池方面，小米与宁德时代共同研发了 800V 高压电池包，通过行业首创的电芯倒置 CTB 一体化电池技术，在集成效率、安全性和散热性能上，都达到了全球领先水平。目前小米 SU7 上搭载的磷酸铁锂电池由比亚迪代工，三元锂电池则由宁德时代提供。
不久前，宁德时代、北汽、小米汽车等企业在京成立了一家电芯企业，虽然小米汽车仅持股 5%，但这意味着小米汽车已涉足电芯制造领域。同时，雷军也曾透露，小米将自建电池包工厂。截至目前，小米在电池领域的技术创新已申请 132 项专利，授权 65 项专利。
在制造端，特斯拉让行业看到了一体压铸在轻量化、高效率、低成本方面的巨大优势。根据独立机构测算，一体压铸工艺理论上可使全铝车身成本下降 73%，接近钢制焊接车身成本。
小米汽车 9100 吨的一体压铸设备，高于特斯拉、问界的 9000 吨压铸机水平。并且，小米是中国唯一同时拥有全栈自研大压铸集群，以及自研大压铸合金材料的汽车厂商。
得益于设备和材料的突破，小米汽车将 72 个零部件合而为一，使一体化压铸后地板，焊点减少 840 处，车内降噪 2 分贝，重量减轻 17%，同时能够实现更长的耐久寿命和更强的防撞能力。
此外，智舱智驾也是小米汽车重点打造的长板。在智能驾驶方面，小米汽车进行了长期巨额投入，第一期总投资就达 47 亿元，组建了超过 1000 人的研发团队，今年还要再投 15 亿，增加 500 人。同时，还拥有小米 AI 实验室的深度赋能，以及自研的底层算法。
小米汽车的目标是年内进入智能驾驶行业第一梯队，10 天前，雷军通过直播在上海实测了小米 SU7 PRO 的城市 NOA 功能，目前看来，小米智驾具备高速 NOA、城市 NOA、代客泊车等功能，头部车企有的，小米汽车也都有，虽然推进速度不如华为，但现阶段在用户实际感知和体验上，大家都差不多，小米作为后来者，起步就能与华为比肩，即使略逊一筹，也很牛了。
官方数据显示，小米 SU7 智能驾驶开启交付 44 天，激活率达 82.39%，里程超过 258 万公里。相比之下，智驾行业第一梯队的小鹏，2023 年高速智驾的渗透率为 94.7%，城市智驾的渗透率为 83.2%。
智舱生态就小米的统治区了。小米澎湃智能座舱在设计之初就将手机、平板视为座舱的一部分，实现多端一体化原生设计，同时，基于小米澎湃 OS 强大的跨端互联能力，使 " 人车家全生态 " 形成完整闭环。此外，月活用户 1.17 亿的智能语音助手小爱同学上车，在大模型的加持下，也能实现超越竞品的语音交互体验。
事实上，业界认为，无论是智驾还是智舱，与 " 人车家全生态 " 融合后，体验都会比单纯的智舱和智驾要好，而这正是小米汽车最独特的优势。
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