你们要好好学,这才是新能源车企“尖子生”该有的表现

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发布时间:2024-05-22 12:26

“800V?比亚迪2015年就有了,去毛刺现在我们想做几百伏就能做几百伏。”

海狮07 EV发布会上,比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波一句话,瞬间引爆了朋友圈。早在2015年,比亚迪就推出了行业第一个800V高压平台,最高电压高达820V。但彼时受限于国内没有对应等级的功率芯片,无法将技术大规模推广。

比如最早的比亚迪e5就是800V高压平台,比亚迪研发的充电桩也是高电压的。但由于市面上绝大部分充电桩是500V,无法满足充电。为了解决这个问题,还需要在车辆端增加升压模块,导致车辆成本增加,所以没有主推高电压。

这也有力回应了此前对比亚迪没有800V的质疑。要知道这几年800V平台已经是各大车企推新的标配,但事实上十年前比亚迪就闷声干大事了。而这只是比亚迪技术集群的一角,在这次海狮07 EV的发布会上,我们见到了比亚迪的另一面——务实,才是比亚迪畅销的“秘诀”所在。

相比参加那些各种所谓“金句频出”、“秒天秒地秒友商”PPT的发布会,比亚迪的发布会反而要更实在、更有深度一些。

现在造电车都讲究纯电平台,但是它2010年就有了这一概念。目前比亚迪纯电平台已经进化到第三代,作为e平台3.0的进阶版,e平台 3.0 Evo有了更高效、更安全、更智能的表现。

从2018年发布三合一电驱系统,到2021年发布八合一电动力总成,再到这次的十二合一,系统集成度越来越高。这也是比亚迪技术不断进化、体系持续完善的结果。

e平台 3.0 Evo搭载了全球首创5大技术集群,其中“全域智能快充技术集”最为引人关注。以智能升流快充技术为例,在现有250A公共充电桩充电,会把输出的250A升流到400A,能够进一步地缩短充电时间。这样做的实际意义在于,目前很多充电桩的端口输出功率不统一,比亚迪这项技术能够做到消费者充电不挑桩,到哪儿都能享受快充。

目前很多车企都热衷于宣传自己的快充、超充能够做到20%-80%的超高效率,却不愿意告诉消费者,在达到80%电量之后,为了保护电池,会开启涓流充电模式,所以最后的20%电量需要等待更长时间。

但比亚迪最让人佩服的务实精神,在这里又一次展现出来了。这次推出的智能末端快充技术,它的最大意义,就在于进一步缩短充电达到80%电量之后的等待时间,可见它是切切实实地站在消费者角度去思考、研发的。

这种围绕消费者实际用车体验的务实精神,再加上厚道的价格,才是比亚迪能够跃居新能源汽车龙头老大地位的关键秘诀。这种时候倒是不禁让人感叹,怪不得以务实、可靠、耐用为卖点的丰田,会在新能源领域选择跟比亚迪合作了,这大概就是来自相同强者之间的“惺惺相惜”吧。

其实对于技术的重视研发,从一开始就刻在了比亚迪骨子里。2002年在动力电池领域大量投入,2003年开始混动技术研发。比亚迪目前在技术研发领域,已经累计投入上千亿资金。“烧钱”式投入最终迎来累累硕果。过去30年,比亚迪申请专利超过4.8万项,获授权专利超3万项。

背后庞大的研究团队和高于行业的研发投入,是比亚迪技术爆发式输出的有力支撑。据悉目前比亚迪技术研发团队已经超过9万人,有11大研究院。今年一季度研发投入106.11亿元,创新历史新高。

在这个被流量裹挟前行的时代,我们难得看到还有愿意潜心修炼、与消费者站在一起的车企同行,多少有些欣慰。

事实上,科技进步的本质是“以人为本”,要想依靠新能源汽车这条新赛道实现弯道超车,真正能够依靠的,绝对不是那些吹得天花乱坠,热衷“画饼”的选手,而是围绕用户真实场景需求,不断发展创新技术,追求极致体验或极致效率,同时积极探索全新商业化和产品方向公司,它们才会是下一个时代的领军者。