车友们大家好，点冷机不知道大家有没有想过，车企卖一辆车究竟能赚多少钱？最近就有这样一份榜单，根据每个车企的净利润和当年销量算出了单车利润。虽说这样的算法不一定科学，但也可以在一定程度上反映出车企在盈利能力上的差距。
（素材来源于金十数据）
前十中四家德系车企，日系仅丰田一个独苗
榜单中唯一的超跑品牌，法拉利一上来就是断崖式碾压，以70.31 万元的单车利润一骑绝尘，是第二名特斯拉的12 倍还多。去年法拉利只卖出了 1.37 万辆超跑，但净利润高达 96.07 亿人民币。这还不是最恐怖的，法拉利的订单已经排到了 2025 年，而且今年还会推出包括 LaFerrari 继任者和 812 继任者等三款新车。
特斯拉虽然输给了法拉利，但却把一票传统车企和造车新势力杀得人仰马翻，5.84 万元的单车利润比奔驰还高出 1.38 万元，差额接近大众集团的单车利润了。2023 年特斯拉全球销量 180.86 万辆，净利润 1056.79 亿人民币。
不过特斯拉今年遇到了不小的危机，首先是一季度营收下滑 9%至 213.01 亿美元，然后当季交付量同比下滑 8.3%，环比下滑 20.1%，只有 38.68 万辆。为了提振投资者信心，马斯克前段时间还亲自来华解决了特斯拉在某些场所的禁行令，同时确认了更便宜的 Model 2，是否有效还要看后续表现。
虽然德系车企没有特别突出的，但胜在整体表现都不错。奔驰以4.46 万元单车利润排名第三，宝马以 3.64 万元单车利润排名第四，保时捷则以 3.54 万元单车利润排名第五。这里不得不说一下保时捷，在中国市场同样面临危机，去年在华销量下滑 15%，今年一季度中国汽车流通协会的数据显示又同比下滑 38.7%，经销商纷纷降价促销，或许是影响其单车利润的重要因素。
谁也没想到理想汽车竟然是这份榜单上排名最高的中国车企，以 3.14 万元单车利润紧跟保时捷排名第六。奥迪在理想后面，单车利润为 2.52 万元，没想到大幅度优惠后奥迪还有得赚。起亚是唯一进入前十的韩系车企，单车利润为 2.02 万元。丰田则是唯一进入前十的日系车企，单车利润为 1.95 万元。
韩国现代刚好排在第十一的位置，单车利润为 1.57 万元。去年在中国市场混的不太好的福特依旧赚钱，单车利润 1.52 万元，力压大众集团成为第十二名。大众汽车则以单车利润 1.48 万元排名第十三名，也不知道大众集团这个数据算没算旗下奥迪、宾利、兰博基尼等品牌的单车利润。再往下是斯巴鲁和通用，单车利润分别为 1.18 万元和 1.16 万元。本田竟然是榜单中单车利润最低的日系车企，仅 1.06 万元。
中国车企单车利润普遍偏低
这份榜单上，除了理想能和老牌国外车企掰一掰手腕之外，其他中国车企的单车利润普遍偏低。去年卖出 302.44 万辆的比亚迪单车利润只有 9932.88 元，和销量相近的起亚汽车相比，单车利润少了 1.02 万元，基本上相当于差了一个本田。之所以这样，或许和比亚迪多次降价有关。
长城汽车紧跟比亚迪，单车利润为 5705.68 元。长安汽车在长城之后，单车利润 4436.57 元。最令人意外的应该是上汽集团，去年卖了 502 万辆新车，但是净利润只有 141.06 亿人民币，还没有销量不到 200 万辆的福特挣得多，因此上汽集团的单车利润只有 2809.96 元。比上汽更惨的是广汽，单车利润只有 1768.06 元。
新势力这边除了理想只有小鹏和蔚来上榜。小鹏卖一辆亏 7.33 万元，相当于一台高配五菱缤果；蔚来卖一台亏 13.21 万元，相当于一台高配吉利星瑞。绝大多数造车新势力现在还处于赔本卖车的阶段，去年小鹏亏了 103.76 亿元，蔚来亏了 211.47 亿元，零跑亏了 42.16 亿元。而据预测，小米在 2024 年每售出一部 SU7，平均将亏损 6800 元，整个造车业务预计将亏损高达 41 亿元。
不难看出，整个中国车企阵营在单车利润方面明显不如外国车企。不过好在去年开始中国车企相继开始发力，比亚迪旗下的百万级豪车仰望 U8上市至今累计销量达 6475 辆，均价超 50 万的问界 M9四月销量达 13391 辆。相信随着中国车企打造的高端品牌越来越受认可，中国车企的单车利润会得到明显改善。
写在最后
车企单车利润太低肯定不是好事，新技术的研发、新车型的开发、售后服务、渠道维护等都需要钱，甚至去展厅看车时免费提供的茶饮都是来源于此，车企赚不到钱，这些自然也就无法支持。所以健康的车企，卖车能挣钱，挣钱搞研发，然后再卖车挣钱，发展越来越好。各位车友对这份单车利润榜单怎么看？
注：文中部分素材来源于网络
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