财联社资讯获悉，深圳已成功开展全国首次“多种模式应用、多元场景覆盖、多方市场参与”市域协同车网互动示范应用实践，能够在平衡电网负荷，提升电力系统稳定性和可靠性的同时，也为新能源汽车用户带来了充电峰谷分时电价的差价优惠，实现了用户与电网的双赢。
截至目前，深圳已建成充电设施33万个，车网互动示范站137座，可调节电力超40万千瓦。此次示范活动是国内首次城市级规模化车网互动响应，也是国内迄今为止影响最广泛、场景最全面、调控最复杂的多元场景车网互动应用实践。
一、双向充放电示范项目需用V2G技术
1月2日，联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》。其主要发展目标为，到2025年，我国车网互动技术标准体系初步完成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，市场机制建设取得重要进展，加大力度开展车网互动试点示范，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。
值得关注的是，相比普通直流单向充电桩，双向充放电技术需要用到V2G充电模块。根据通合科技公告，V2G技术是基于信息技术和功率变换技术，电动汽车既可以从电网获取能量给动力电池充电，也可以在条件允许的情况下，将动力电池的能量回馈到电网中。特锐德表示，V2G可以实现削峰填谷、平抑负荷等功能，用户工业园区、微电网、充电场站等应用场景。
二、机构称充电桩与电网环节有望受益
财通证券研报指出，车网互动政策出台，探索有序充电及V2G模式综合示范背景下，充电桩与电网两个环节均有望受益。
首先，V2G模式提升了充电桩的价值量，掌握充电桩等关键设备技术及具备平台型优势的企业有望率先受益。从与车主的交互来看，运营商收取充放电的服务费，电动汽车还电时，会保证车主的盈利性，定价已成熟。
除此之外，V2G模式增加调度难度，增加了对电网调度通信需求。从成本增加的角度来看，其一在通讯层面，目前推荐使用电力载波通讯模块，一个车端增加成本几十元，其二是算力服务器的投资，占主要比例；从增加收益角度来看，就近调度动力汽车相较于建立储能电站更加有利，主要体现在减少电网的线损费用、提高电网路的稳定性和规避电网的改造费用和延缓电网改造速度方面。
三、相关上市公司：特锐德、绿能慧充
特锐德：公司有V2G相关技术储备，且已有相关解决方案在多个城市落地，目前公司建设的充电网均具备模块化扩展的条件，可以实现规模化电动汽车群与电网的互动协同。
绿能慧充：公司的主营业务为新能源充电及储能业务，现有充电桩产品主要为直流快充产品尤其是大功率充电堆产品。
