德州不养闲人，轮上 1162 匹初代「咬地鲨」干爆一切

哪怕是专门为切入 34C 市场而打造的雷克萨斯 IS

最终也无法撼动 34C 的市场地位

即使推出了大 V8 的 IS500 F

也是一样

那么久换一个领域

在直线加速赛场上

用 IS300 杀它一个片甲不留

虽然不是用的 " 钢铁侠 "2JZ-GTE

通用的 LS V8 也是一样

零四 8.78 秒

干爆一切

来源：Speedhunters

整理：酷乐汽车

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如果你打算建造一辆直线加速赛车，去毛刺第一代雷克萨斯 IS300" 咬地鲨 " 绝不会是你清单上的第一选择，但这并不意味着这款来自千禧年初期的四门后驱轿车不能成为一台理想的直线加速赛车。

如果这台车搭载的是 2JZ-GE，那么对于改装大涡轮增压来说，这是一个绝佳选择。

10 年前的 2014 年，马特的这台雷克萨斯直线加速赛车被选中参加 Formula Drift Texas 的 Fatlace 展会，但当时在这款 IS300 的引擎盖下，并没有如今这台暴躁的千匹引擎。

但很快这个目标就实现了，并且取得了 8.78 秒的最终成绩，十分强大，看来 " 软绵 " 的雷克萨斯也有雄起的时候。

10 年之后的今天，马特仍然拥有这辆车，这台 " 咬地鲨 " 看起来真的把马特咬的很紧。

很明显这台车来自美国，如果你想前往美国体验一些美国汽车文化，可能会首先想到加州，因为美国加州拥有宜人的天气和多样化的汽车文化。

但这台车来自德州，不是山东德州，是美国德州。德州也有如德克萨斯英里挑战赛以及美国 F1 赛道，德州对于汽车和赛车运动的热爱也是不容忽视的。

德州的高速公路上，白天有着众多的拖车穿梭，晚上则更有大量的性能车游走，比如超过 1000 马力的丰田 Supra 和以三位数时速甩尾的机增科尔维特，原来除了佛罗里达不养闲人，德州也不养。

本期则是这辆来自 2003 年的雷克萨斯 IS300，车主马特，从小就对发动机十分热爱，这种热爱源于他十几岁时为了赚取外快而重建和维修的割草机。而这种兴趣很快就扩展到了汽车上，毕竟割草机哪有汽车玩的爽。

马特很快在妈妈的车库里学着打造了一辆涡轮增压、引擎移植的本田 Del Sol。后来他就在一家专门从事 MR2 和其他高性能丰田车改装的当地店铺工作。正是在那里，他对丰田的性能车型产生了兴趣。

没错，改完本田，他对丰田产生了浓厚的兴趣。

在此之后的几年里，他改了九辆不同的 Supra 和至少 30 辆 MR2，本田 Del Sol 估计哭晕在墙角。

2014 年，马特加入了一家赛车研发公司，专门负责为 1800 马力的日产 GT-R 进行发动机改造，而这正是德州的疯狂铭牌。尽管他现在对 GT-R 非常了解，但马特依然热爱丰田，特别是雷克萨斯 IS300。

雷克萨斯在 2001 年开始将 IS300 进口到美国，其目的是从宝马 3 系市场中获得一部分份额，并且希望 IS 成为了一个稳定的销售车型，后来第一代雷克萨斯 IS 因其紧凑的尺寸和耐用的 3.0 2JZ-GE 220 匹自吸引擎而受到车友们和店家的青睐。

尽管丰田拥有传奇的 2JZ 涡轮增压直列六缸引擎，但马更喜欢把 IS300 安装通用的 LS 系列 V8 引擎。2010 年他第一次完成了这个项目，并且后来又建造了几辆 V8 IS。

2013 年 8 月，马特搜索 IS300 零件时发现了一辆罕见车况良好的 IS300，内饰简单，没有天窗，马特的脑海中立刻闪过一台 IS300 赛车身影。

于是他毫不犹豫买下了它，并很快开始将其改造成世界上最快的 IS300 之一。

该车搭载的通用 V8 引擎，但这并不只是一个简单的引擎移植，马特的目标是参加每年春季在休斯顿举行的 Tx2k 性能赛事。

考虑到他所追求的性能指标，因此需要大量的努力将这辆雷克萨斯从一辆温和的运动轿车转变为一台玩零四的战车，而马特对于这项工作十分热爱。

引擎本体来自由 Watt's Shop 团队为了达到最佳性能和耐久性而改造的 5.3 升铝合金 LC9 V8 引擎。引擎的底部采用了由 Wiseco 生产的 11.5:1 压缩比活塞和 Scat 连杆加固，其位于 EPS 定制凸轮轴下方，同时还改装了 Racespec 引擎线束。

而真正重要的则是涡轮增压。

该车定制了 2 个 Precision 6266 涡轮增压和一套定制的 Garrett A2W 中冷，还有全 MoTeC M150 发动机管理系统来监控一切。

完成上述动力改装，整套系统可以提供惊人的 1162 匹轮上马力和 1270Nm 扭矩，也使这台 IS 300 焕然一新。

虽然大多数直线加速赛车都会使用改装的自动变速器，但马特则没有图方便使用自动变速箱，其传动系统是一台 Tremec TR6060 6 速手动变速，与定制的碳纤维传动轴匹配。

接下来则使底盘的严格升级。

他选择了全套由 The Driveshaft Shop 提供的 9 英寸后差速器，为了帮助车辆提高抓地力，车上还安装了定制下控制臂、Figsprops 车架橡胶衬套和一套 Afco 直线加速专用避震。

至于外观方面，IS300 几乎完全保持原样，只是根据需求对大型中冷和废气尾管在车头前部进行了改装和切割。

为了能完全利用这么庞大的动力，该车改装了复古 Weld RTS 轮毂，前轮 15 × 4，后轮 17 × 8.5，搭配 275/60R15 Mickey Thompson ET Street Radial Pro 轮胎，这台车毫无疑问是要搞事情的。

内饰部分，看起来就跟普通 IS300 一样，看起来只是做了小小的升级，比如 Recaro 座椅，以及 MoTeC C125 仪表盘单元，这表明 IS 拥有额外的动力输出，但是没人会想到这台车轮上 1100 多匹。

这样低调的外观和内饰处理很好地保持了整车低调的风格，并且凸显了这台车隐藏的强大实力。

最重要的是，这台车可以合法上路，于是在德州的高速公路上，又多了一台零四 8 秒多的千匹战神。

8.78S@166mph in the 1/4 mile

9.49S@160mph in the 1/4 mile

改装清单

Engine

GM 5.3L LC9 aluminum block V8 assembled by Watt ’ s Shop, 96.5mm bore/92mm stroke, Wiseco 11.5:1 forged pistons, Scat forged connecting rods, EPS custom grind camshaft, 2x Precision PT6266 turbochargers, Garrett 1,000hp air-to-water intercooler, MoTeC M150 ECU, Racespec engine harness

Driveline

Tremec TR6060 6-speed transmission, 31-spline main shaft upgrade, REM polished internals, The Driveshaft Shop 9-inch rear diff conversion, upgraded hubs & axles, carbon fiber driveshaft

Suspension/Chassis

AFCO drag coilovers, lower control arms, Figsprops bushings & arms, custom subframe bushings

Wheels & Tires

Weld RTS wheels 15 × 4-inch/17 × 8.5-inch ( front ) , 15 × 10.25-inch, 275/60R15 Mickey Thompson ET Street Radial Pro tires ( rear )

Exterior

Carbon fiber hood, Toyota Altezza front grille

Interior

Factory IS300, Recaro seats, MoTeC C125 dash unit

既然聊到 IS300，那就多说一下第一代雷克萨斯 IS 的相关历史。

第一代 代号 XE10

1998 年 10 月 -2005 年 8 月

雷克萨斯 IS 中的 IS 是 "Intelligent Sport"（智能运动车）的缩写，主要竞争对手为宝马 3 系、奔驰 C 级和及日产 Skyline/ 英菲尼迪 G 系列。

1998 年 -2005 年，IS 在日本市场以 " 丰田 Altezza（Altezza 源自意大利语，意为 " 至高无上 "）名义发售。

Altezza/IS 共有三个版本

此车为了与欧系豪华轿车竞争，在设计方面更顷向性能，1998 年推出时受到了各方高度赞赏，获得日本 1998-1999 年度最佳汽车荣誉。2000 年该车以 " 雷克萨斯 IS" 命名进入欧美市场。

Altezza/IS 销往欧洲、北美和日本的掀背旅行车型号分为 "Gita"（日版 Altezza）和 "SportCross"（欧美版 IS），以雷克萨斯 IS 命名的五门旅行车因为只提供 3.0 升直列六缸发动机版销量远低于预期。

在 2001 年销出 22,486 台之后，2004 年的销量跌破了 10,000 台关口。

IS 200 在欧洲和亚洲的销情相对较为理想，但最后因如奔驰 C 级等德国对手的出现而走向下坡，这也证明雷克萨斯当时始终只拥有较弱的全球地位，虽然雷克萨斯在北美非常吃香，但在欧洲和其他市场的销量仍然远低于其德国主要对手。

在欧洲，IS300 只提供 5 前速自动变速器，导致销量惨淡，而竞争对手宝马 3 系和奔驰 C 级等对手都有提供 3.0 升发动机和搭载手动变速的车型。

IS 200/300 型号内饰会里提供一些独有功能，与其他雷克萨斯 IS 产生区别。包括镀铬金属排档、弹出型导航屏幕、秒表仪表盘（另附几个小仪表显示温度、燃油消耗量和电压等）。

而第一代车尾灯外围的装饰更是不少汽车配件生产商模仿对象，生产一些可套用于其他型号汽车上。这种雷克萨斯首创，以一块透明强化玻璃包围一组或多组车灯的组合，后来被业界称为 " 雷克萨斯式 " 或 "Altezza 车灯款 "。

欧洲版本的 IS 200 运动型和 IS 300 有着很多区别，如 IS 300 的内饰用上了全真皮座椅，而非 IS 200 的真皮 / 造麂皮座椅，而且车上还装有自动调光的车内后视镜和车外后视镜，及一对 HID 头灯。

美国环保署把第一代 IS 列作小型汽车，虽然在机械上它有足够容积胜任普通汽车资格，但后部乘座空间却只有小型汽车的尺寸。

改装方面

在日本，Altezza 的改装车型多以 RS200（搭载代号 3S-GE 的 2.0 升自然吸气直列四缸发动机）为主。

美国 MillenWorks 公司在 2003 年于内华达州拉斯维加斯的 SEMA 改装车展上首次亮相 "IS 430" 改装车型，配备了来自雷克萨斯 GS 的 4.3 升 V8 发动机（代号 3UZ-FE）。

虽然雷克萨斯对此表示并无将其量产化的想法，但这款车型却为 2007 年雷克萨斯推出 IS F 车型提供了参考。此外在美国也有改装为其换上输出更强劲的 3.0 升双涡轮增压直列六缸发动机（2JZ-GTE）以提升性能。

在欧洲，丰田欧洲车队（TTE，现 Toyota Motorsport GmbH）在 IS 300 的基础上为其更换上了配备机械增压的 4.3 升 V8 发动机，输出动力达 405 匹，百公里加速只需 4.5 秒。

此外丰田欧洲车队还推出了专为 Altezza AS200 和雷克萨斯 IS 200（搭载代号 1G-FE 的 2.0 升自然吸气直列六缸发动机）提供的机械增压配件，可以从原有的 160 匹马力提升到 230 匹马力。

可选多种配件，限量发售 100 台。

1999 年，日本改装商 Tom's 推出基于 Altezza RS200 车型开发的 "280T" 车型，搭载涡轮增压 2.0 升直列四缸发动机并可选多种配件，限量 100 台，只在丰田 Netz 商店发行。

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