【图】火星计划的一步棋 Cybertruck底盘浅析

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发布时间:2024-05-17 01:05

  [汽车之家 揭秘新车技术]  百年之前尼古拉·特斯拉在电磁领域发明无数,去毛刺被誉为最接近神的男人。百年之后,尼古拉·特斯拉的粉丝,一个叫马斯克的年轻人,把特斯拉品牌做到了家喻户晓。2006年特斯拉开始研发Roadster,2008年投放市场。之后电动车百花齐放,野火燎原。我认为将Roadster、Model S定义为电动车宇宙的奇点并不过分。这次,我要聊的是Cybertruck(参数|询价)的底盘,或许是又一个新时代的奇点。

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认识Cybertruck

  “它是比卡车更好的卡车,也是比跑车更好的跑车。”这是马斯克对Cybertruck的定义,在产品的视频中,Cybertruck一言不合就超保时捷911,超完了还能拖着工程车犁地。这些圆满了马斯克对Cybertruck的定位描述。不过细心的朋友可能会发现,在Cybertruck的视频中、宣传图片中大量使用了地外元素,马斯克并没有进行详细解释。

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咱就说这是地球滤镜吗?

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   咱地球在宇宙中虽然是个砂砾,但对人类的认知来说,大自然有多恐怖咱也略知一二。特斯拉Cybertruck犯不着躲开地球的严苛,特意将图片渲染成让人们联想到火星的颜色。那为什么马斯克没挑明了说呢?

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  马斯克在与资本对话之后,他成长了。我们回顾下,上次他公布宏图计划后得到的回答。

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  全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤表示:“然而让大家失望的一点在于,这些计划实在是过于宏伟了,以至于让人质疑‘我这辈子还能看到吗?’而且以他企业家的身份来公布这些计划也有些‘超纲’了,他拿的可能是‘联合国国主’的演讲稿。”

   海外投资人则给出了更为直接的批评。在发布会结束后,投资顾问机构Future Fund分析师加里·布莱克失望地评价这份计划为“纸上谈兵”。

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  现在,马斯克更没必要借着产品的交付对着世界列出他对未来的展望,因为懂他的人不多;而谁又都希望有人能志同道合,只言片语成了更加智慧的选择。要我说,Cybertruck就是马斯克火星计划的一部分,但要说服资本和评论家,地球有自己的金融规则和玩法。说服资本的最强力量,是回头钱,让媒体报道的直接办法,是聊我有流量。因此我们有幸在地球上,先见到了Cybertruck的交付,以及一些名场面。聊都聊到了,咱就插播一段火星计划。

认识马斯克的火星计划

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马斯克的火星计划涉及以下几个关键方面:

  火星飞船(Starship):马斯克的公司SpaceX正在开发一种名为火星飞船的大型可重复使用的航天器。这艘飞船将具备足够的载荷能力,能够将人类和货物送往火星,并最终实现火星上的大规模移民,目前进展,Starship最近一次试射炸了,被一些网友调侃成了最火窜天猴。

  火星殖民地:马斯克希望建立一个可持续的火星殖民地,让数万人能够在那里生活和工作。他认为,通过逐步发展基础设施和资源利用能力,人类可以在火星上建立一个独立且能够自给自足的社区。

  时间表和目标:马斯克曾表示,他希望在未来十年内能够派遣第一批宇航员到火星,并在约50到100年的时间内实现大规模火星移民。

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  火星的计划整的明明白白,现在星际代购的最大物流问题由SpaceX的星舰解决,那星际空间站到马斯克小鸟驿站的最后10公里就是Cybertruck的天下。我想,这也是为何马斯克要开发一款,在地球上功能冗余的皮卡车型。

  为何说功能冗余,试想Cybertruck如果不是马斯克研发的,而是其它车企,必定会面临产品总监的反问式灵魂拷问,“我们的用户,用我们的产品刚刚跑赢了911,他还会拖着工程车去犁地吗?”

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  接到这个问题的研发总监,离职申请但凡填慢一点,都得被这个EO,那个FO摔了XO问责。我们将视角回到Cybertruck上,跑赛道和强牵引,为什么它都能整活,这次我从底盘的角度,来聊一下。

Cybertruck的底盘-承载式车身?

  承载式车身轻量化更好,非承载式车身刚性更强,这是我们对车身结构的常见印象,承载与非承载是对车身功能的描述,车身参与承载就是承载式车身,反之亦然。我们的刻板印象,应用到常见的乘用车、商用车都没问题,但若加上军用车,这个规律就不好使了。Cybertruck的车身结构,按功能描述车身参与了承载,它遵循“外骨骼”理念,也就是将车身直接作为受力框架使用,无需额外设计底盘等部件。

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   我们继续看Cybertruck的底盘细节,我们之所以有这方面的资料,要归功于好奇心十足的老外。他在街边遇到了十个幸运儿之一,于是拍下了部分底盘的照片,这也是为什么我的图里有水印,也不是那么清晰。接下来咱借着这位朋友的照片,尝个鲜。

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   前悬架的下控制臂使用了铝合金材质,并且是压铸成型的。下方类似华夫饼的棱,有助于铸造冷却,从模具中脱模。压铸工艺的原理也很像华夫饼的制作,将熔合好的液体,灌注在模具中,冷却成型取出,再进行细节处理,该工艺早在Model Y后地板的制作中发挥了极大作用,该下控制臂与Model Y后地板压铸不同的是,其压力不需要那么高,毕竟该结构件没有那么大。

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『Model Y 后地板』

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『IDRA压铸机』

  说到压铸工艺,这里插一个新闻,在2022年的9月,铸机供应商意德拉集团(IDRA Group)完成了9000吨级压铸机Giga Press的建造及测试,在同月28日从意大利运抵美国得克萨斯州休斯顿,用于特斯拉生产Cybertruck。2022年才有部件的机床,2023年开启交付,这速度已经很特斯拉了啊。

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  说完时间,我们继续聊底盘,前悬架使用铝合金材质还有另外两个好处,一个是大家都知道的轻量化,一般来说,铝合金的密度大约是2.7克/立方厘米,而铸铁的密度大约是7.2克/立方厘米,铝合金相比铸铁更轻约2.5倍到3倍左右,是轻量化方案的常见材质。

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  我们继续将照片拉大看细节,在前悬架的后端,旁边是车辆的电池,在其中我们看到防护用的金属壳体,而最下层的材质,单从图片我拿捏不太准。较小的可能性是碳纤维材质,它在防穿刺和轻量化方面有着非常高的优势,但因为制作成本相当昂贵,因此根据我对特斯拉对成本把控的经验判断,这地方更可能是树脂护板。

   我们继续看后悬架,后悬架没有使用整体桥结构,而是独立悬架,除了具备舒适度方面的优势外,这也是支持四轮转向的必备结构,只有独立悬架才能做转向系统。

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   后悬架的材质下控制臂使用了钢制冲压件,轻量化不及前悬架的铝合金材质。我从设计结构推断,一方面是为了后悬架的承载力,另一方面是为了保证车辆前后达到50:50的重量配比。前重后轻的话,不光走路不稳,对颈椎也不好,这道理放车上也一样。

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   车辆的底盘支持升降,这是Cybertruck能够翻山越岭,也能上赛道的秘诀之一,跟保时捷911掰腕子,底盘的空气动力学也要考究起来。为此,车辆具备可升降悬架,而在减振系统上,车辆增加了金属防护套,毕竟跟911比赛完,Cybertruck还得回去犁地,地上有点钢筋铁丝啥的,都是正常现象。

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全文总结:

  人的每个行为,每个作品,都是一个人内在气质、内在需求的表现。特斯拉的Cybertruck也是如此,如果我们只当一个产品去看它,它可能就是一年交付不了几台的猛禽F-150的竞争对手;换个视角,Cybertruck是马斯克展望未来的一部分,试想他为什么要买下推特,为什么要SpaceX火箭上天,为什么要研发机械与人类对接的神经元?每个人都能从自己的认知中预判出不同的答案。

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  我们参照马斯克说过的一些话,看看有没有更有趣的推断,他说“要知道,即使我们作为人类永远存在,但数亿年后宇宙终将走向热寂,最终一切都会结束的……生命的意义就是去体验这一段旅程,我的目标是……让未来变得激动人心。”关于Cybertruck,面对普通人,马斯克或许会顽皮地一笑,说一句,“Have Fun”。(文/汽车之家 王鹤璇 图片来自网络及官方素材)