近日，真空机360与小米之间的“索车然被拒”引发高度关注。
身价过百亿的360集团董事长周鸿祎发布视频称，为了体验新能源汽车的感觉，计划卖掉陪伴自己九年的座驾迈巴赫600（他再三强调不是600元），选择一款国产的新能源智能网联汽车，视频最后还希望网友推荐购车品牌，甚至还表示友商如果赠送体验试驾车会“来者不拒”。
随后，有多个国产新能源品牌与周鸿祎联系并将试驾车送到了360总部楼下，但是，当周鸿祎在一次公开场合与雷军见面，并向雷军表示，小米SU7这么火，是不是可以送一辆试驾下，却被雷军直接拒绝了。这也是国产品牌中第一个当面拒绝周鸿祎的。但是，在外界看来，这更像是被称为“营销鬼才”的雷军的营销之道。
汽车营销思路更重要
对于此次拒绝周鸿祎，网上很多人都留言说，这可能是雷军又一次成功运用“营销36计”的体现，堪称“欲擒故纵”。
具体而言，“欲擒故纵”的核心是逆向思维，通俗而言，即如果没有人给周鸿祎送试驾车，小米就会送；但如果很多品牌都送了试驾车，小米再去“从众”，就失去了雷军对小米汽车“领先”的标签和定位。尽管索取被拒，但小米汽车很好地保持了自己的调性，在旁观者看来，在营销策略上已经是独辟蹊径。但是，雷军当场拒绝的回答也堪称样板，雷军表示仔细研究了周鸿祎的选车标准，周鸿祎不会开车只坐后座，小米SU7是给追求驾驶乐趣的用户设计的，不适合周鸿祎，等小米做SUV版时再给周鸿祎推荐。雷军不仅说的很客观、客气，使周鸿祎无法反驳，而且借此机会传播了小米SUV的信息，也称得上是36计中的“顺手牵羊”的妙用。
其实，在小米汽车整个营销过程中，雷军主导的营销策略一直贯穿始终。如在小米新车价格问题上，从去年12月技术发布会到今年3月28日新车发布会，雷军都是“瞒天过海”，没有透露丝毫，而且还在造舆论称15.9万不可能、19.9万别想了……，而且强调特斯拉成本23万，小米成本更高，“要造40万以内的顶级车”等等，直到新车发布会最后环节，才宣布了出乎很多人意料的价格。
在此期间，雷军的营销也将“暗度陈仓”运用的炉火纯青。估计样车一出，肯定已经有人说车的设计有保时捷的影子，但雷军很清楚，一个初出茅庐的电动汽车新品牌，几乎没有任何可以依赖的市场资源积淀，“蹭热点”并无多大风险。在新车发布会上，也多次提到要对标保时捷，给人留下“高大上”的印象，达成了营销的目的。
应对舆情真有一套
事实上，在小米汽车上市的过程中，也不是没有“吐槽”，当有人质疑手机支架有没有必要作为配置时，雷军迅速发起网络投票，来“围魏救赵”，这一招还体现出了小米汽车的与众不同之处，即质疑者只是从产品角度考虑问题，而小米更多是从用户角度来选择配置，由此赢得了更多消费者的信任。化“危”为“机”，堪称经典。
“太难了”，是近年来很多人包括一些成功人士常说的一句话，其中颇有36计中“苦肉计”的影子。雷军也在打“苦情牌”称，3年造车太难了，太苦了……大家听了，是不是突然有点同情这个亿万富翁了？事实如何，相信大家都清楚，那就是小米新车的热度不断升温。截至4月20日，实际大定数已经突破7万辆，而此时的雷军心里一定乐开了花，4月23日，他宣布今年的交付目标是10万辆。而仅用9个月左右的时间实现这一目标，的确比其他部分造车新势力同行的起步要高，这无疑也是雷军营销手段运营得当的成果。
36计中有一招是“假痴不颠”，类似于移花接木，雷军的营销充分运用了这一原理，明明是小米汽车的第一款车，但是起名却叫SU7，给人一种已经出到了第七代的感觉，像是一个老品牌。
“营销的确是一门高深的学问，既要有理论，也要有思考，更要在实践中历练。”北京大学经济学院EDP讲席教授薛旭向记者表示，如何应对一些现实情况，才是对品牌及掌门人的真正考验，小米汽车的表现大家都看到了，但也有的品牌并不上道。如国内某品牌菜刀拍蒜拍断了，品牌商不是对自己的产品质量进行反思，而是第一时间责怪中国人不会用菜刀，切菜方法不对。矛头指向消费者，就已经背离了营销的宗旨，因此，营销之道必须深度思考，特别是找到立足点，才能在逐步成熟中走向运用自如。
雷军营销带来的思考
眼下，汽车市场竞争正呈现白热化趋势，如何把好车卖好，需要汽车企业和经销商的深度思考。
在雷军汽车营销思路中，用的最多的还是借局布势的“树上开花”之计。如雷军强调小米汽车制造上用的是9100吨压铸机，因为特斯拉等车企都用上了9000吨的。而小米SU7的电池包是101度，因为此前已经发布的其他品牌新车型有了100度的，多1度有谁去较真，但是听上去这辆小米新车似乎要更有优势。还有，电动汽车的电机转速，目前全行业的水平都在2万1千至2万2千转左右。但小米的电机是27200转，但在2025年装车，此外，实验室还有3万5千转的，这当然是真的，但也是需要时间等待的。
回头看，在雷军拒绝周鸿祎的过程中，也体现出36计之一的“反客为主”的特点。周鸿祎索要新车试驾，把问题抛给了雷军，实际上，雷军当即送一辆试驾车也很平常，但不会有什么水花。但是，雷军的回答却反客为主，虽然明确拒绝但也没有冷落周鸿祎，而是出于实际考虑。周鸿祎本人曾公开表示过自己没有驾照，只能坐在后排。而SU7作为5座小家庭车，后排空间相对紧凑，不太适合周鸿祎此次提出的内部空间要大的要求，如果让周鸿祎体验，可能不利于新车销售。由此，雷军做出拒绝的决定其实很有谋略和前瞻性。
“我觉得聪明的人、勤奋的人这个世界上多了去了，这些是成功的前置条件，有这些不保证你成功，真正重要的是顺势而为。”正如雷军所言，如何“顺势而为”才是汽车营销值得深思之处。
