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记者邓浩上海报道
近年来,去毛刺中国汽车市场加速向智能电动化转型,新能源车市占率不断创新高。中国汽车工业协会统计分析,新能源车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,市占率已经达到31.6%。
新能源车转型为本土汽车供应商带来巨大机会的同时,也意味着对原有业务结构的重塑,能否顺利实现规模化降本,增厚利润,成为摆在零部件厂商经营上的一道生死门。
加速向新能源业务转型
“公司坚定地从传统汽车零部件向新能源汽车零部件,从中小型零部件向中大型零部件转型。”5月7日,泉峰汽车(603982)(603982.SH)管理层在2023年度暨2024年第一季度业绩说明会上直言。
泉峰汽车新能源业务涉及产品主要为三电壳体、智能驾驶壳体等,三电壳体主要包括电机壳体(单电机壳体、多合一电机壳体)、电控壳体(逆变器壳体等)、电池托盘等。
为助力市场渗透率及增强抗风险能力,泉峰汽车在客户结构上也进行了变革。
目前其主要客户包括国际国内知名整车厂及Tier1级供应商,如蜂巢、博格华纳、法雷奥、大陆、博世、特斯拉、华为、比亚迪(002594)等,客户结构从之前单一的tier1客户为主,转型为OEM厂商和tier1客户并重。
此外,由于新能源汽车零部件通常较传统汽车零部件尺寸更大,泉峰汽车产品亦紧随战略逐步向中大型压铸件发展。
多合一电机壳体等中大型压铸件体积及质量较大,通常由3000吨~5000吨压铸机通过高真空压铸方式一次成型,对压铸机吨位有较高要求,且相应的模具设计、后续精密机加工难度较高,导致该类产品单车价值量较高,目前已成为泉峰汽车新能源业务方向的主要发力点。
规模效应尚未显现导致亏损
2023年,泉峰汽车营收较上一年增长22.37%,其中新能源汽车零部件业务更是增长了81.68%。今年一季度,泉峰汽车加快推进在手新项目的量产,实现营收5.04亿元,较上年同期增长12.83%,其中新能源业务收入2.87亿元,占比已达56.94%。
在营收不断增长的同时,泉峰汽车的利润亏损却不断扩大,2022年、2023年,泉峰汽车归母净利润分别为-1.54亿元、-5.65亿元。
泉峰汽车此前在投资者纪要中透露,受前期资本投入较大而规模效应尚未显现、利息支出增长较快、处置部分资产产生损失以及业务季节性波动等多种因素共同影响,因此经营仍处于亏损状态。
“公司将加快产能释放速度,争取尽早实现规模效应,同时积极实施降本增效措施改善经营绩效。”泉峰汽车管理层在业绩说明会上称。
泉峰汽车在2023年年报披露,安徽马鞍山生产基地2022年下半年开始逐步投产。报告期内,安徽马鞍山生产基地从年初的月产值2538万元,爬升至年末的月产值8873万元,全年实现产值5.38亿元,预计2024年进一步提升,已成为公司南京总部基地产能的有力补充。
此外,泉峰汽车还在去年完成了匈牙利生产基地建设,为融入欧洲本土的供应链体系进行准备。
2023年报显示,该基地设备已逐步进厂并安装调试,部分设备处于产品试样阶段。“预计2024年匈牙利生产基地部分产线将开始量产。”泉峰汽车在业绩说明会透露。
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