为了不再重复旧款Roadster松遢的性能，点冷机新款车型的车身底面受到了关键性的加强。Roadster底盘上的钢比轿跑车更多，以微红色大曲柄的形式来防止底盘在碰撞和重力的压力下变形，但前、中部分的恰当划分由加强冲压的铝合金制成。奥迪估计这款Roadster将比旧车型的硬度高出120％，当你开着它时，这种感觉非常明显。
『奥迪TT 2.0T敞篷跑车的内饰细节』
它的小尺寸结合更加强壮的设计，在任何情况下都坚如磐石，不管你多费力的驱使它，不管路况有多差。虽然旧款车在转弯时会摇晃，在不平路面上会震动，但新款车却能用真正的自信和稳健牢牢抓住底面。比较地说起来，这款TT形状的蛋糕上的糖衣恰恰是因为使用了铝合金，光从车架一项上奥迪就节省了75公斤（165磅）的重量。
实际上，我要收回前面的话，因为在TT的袖子上还有另一个聪明的技术。这是TT第一次配置了电磁减震器，这个装置首次出现在RS4上，如果你要买一辆TT，这个售价1,700加元的选配是绝对必需的。并不是因为标配装置差，没有这种独特的减震器，TT的行驶也比以前的车型沉着的多，而且还有点吸收能力，但有了这种电磁减震器，它就变成了完全分离的另一个世界。
『奥迪TT 2.0T敞篷跑车的跑姿』
在减震器里，取代惰性气体的是含有磁力带电粒子的油料。当电磁石围绕时，减震器室就会打开，粒子会在几毫秒内带电，给流动一种更大的粘性浓度，从而为运动模式提供更加稳固的行驶。这些震动缓和了旧款TT过于生硬的天性，当运动模式关闭时赋予新车型同级车型中的最佳行驶，这是我必须要说的。
这是一款非常舒适且很适合天天坐在里面的车。按下位于变速器通道底部的按钮，立刻就会感觉到不同，每一个微小的裂缝都直接转移到你的背后，而且也没有车身的摇摆，不过它还是太生硬了，不能在市区街道上使用。
『奥迪TT 2.0T敞篷跑车的油箱盖』
这种技术，这种水平考虑，这种创造性的工程能量全都意味着TT驾驶起来终于和它看上去一样优秀了。从你转动那个平底方向盘的时刻开始，这里就有着旧款车永远无法集聚的与道路的关系。
以六七成的样子驾驶，这款车毫不费力的更加流畅，更加渴望旋转，前端也负担着更少的重量。在大多数情况下，前轮驱动车型与价格更高的V6发动机版一样好一样快。它的前端感觉很更轻了，由于它有电子差速锁和宽大的轮胎，因此不用扭矩转向。
『奥迪TT 2.0T敞篷跑车的外观』
它还有一个复合铰链的后悬挂，而旧款前轮驱动的TT 敞篷车则采用（气吁吁地说）空间与成本都节省的转矩横梁。但是，因为，附着力的限制很接近，真正闪光的是V6发动机版。它的直列四缸发动机在转向不足的情况下大肆旋转，正如你可能对奥迪期待的那样，Quattro转移动力给后轮，并提供牵引力来吊挂它离开弯路。
所以我们已经确定，作为跑车，这款TT是一款很难拔尖的出色跑车，但这个车型要拾取的是什么？如果不是非要与保时捷Boxster S这样的车型排个前后脚不可的话，这款2.0T的车型真的非常物有所值。直列四缸发动机的排气声可能不如有着推进器或前脸有三角星的车型的六缸发动机那么性感，但在公路上它却什么都没有放弃。实际上，因为少了两个气缸，前脸的重量也更少了，所以能更加容易的瞄准你想去的地方。然而，如果是我要花钱，我就选择V6发动机版。
『奥迪TT 2.0T敞篷跑车的外观』
除了它是唯一得到Quattro和手动变速器的车型之外，它还提供了声音与抓地力的结合，使它脱离了其余的跑车群体。新款TT敞篷版是一款真正的、全天候、无可申辩的性能跑车，起价53,600加元（约合人民币38.7万元）的2.0T车型和63,900加元（约合人民币46.13万元）的V6车型都很值得买。但无论如何，涡轮增压四缸发动机或V6发动机，固定车篷或帆布车顶，在新款TT上都很难会出故障。
