探访江淮蔚来制造基地:ES8产能爬坡 9月完成1万辆交付

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发布时间:2024-05-10 04:52

作为造车新势力中的领军企业,蔚来汽车始终处于行业的聚光灯下,从EP9的一鸣惊人,到ES8的备受瞩目,再到之后接踵而来的资质、制造、产能方面的种种问题,在赞誉和质疑声中,蔚来汽车并没有停下前行的脚步。

而这一切的问题都归结于一个点上:蔚来汽车与江淮汽车的合作。所以当我来到位于合肥的江淮蔚来制造基地,并与蔚来汽车和江淮汽车的一把手进行对话的时候,希望能为这些疑虑找到答案。

江淮蔚来制造基地基本概况

2016 年4月6日,蔚来与江淮汽车达成战略合作协议,双方将在电动汽车领域进行全面战略合作,整体合作规模将达到100亿元。随后,江淮蔚来联合打造的智能高端电动制造基地于同年10月动工,2017年下半年正式投入使用。

江淮蔚来制造基地位于合肥市经济技术开发区,占地约839.6亩,总建筑面积23平方米。按照规划,这个制造技能年产能可达10万台纯电动汽车。

制造基地设有冲压、车身、涂装以及总装四大工艺车间,以及质量中心、试车跑道、能源中心、污水处理站、NIO House和办公区。截至目前,江淮蔚来、制造基地累积下线ES8整车近600台,并处于产能爬坡阶段。

蔚来为什么选择江淮?

关于这个问题,蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示:蔚来与江淮的合作对于整个中国产业转型是非常有意义的。现在讲的互联网+就是互联网公司的新概念化,就是大家把自己的优势全部是融合到一起去做不可能做到的事情。

李斌表示:蔚来汽车的工作重心是做研发,现在蔚来全球研发团队具有3000多人的规模,每年研发支出六七十亿人民币。另外一个是服务体系认证,目前服务体系也有3000多人。

而江淮汽车的优势在于制造方面有很多的积累,包括建设工厂和管理工厂都有很成熟的模式。把蔚来的创新和江淮的制造按照更高的标准结合在一起,这个事情对于整个中国产业来讲具有不可低估的价值。

江淮蔚来制造能力如何?

首先,江淮蔚来制造基地拥有国内最新且唯一一条真正的全铝车身生产线,蔚来ES8铝材的使用率高达96.4%,这也是全球量产的全铝车身中最高比例的铝材应用量。

第二,在蔚来ES8上集齐了7种先进连接工艺,包括热融自攻铆接、自冲铆接、铝点焊、冷金属过渡弧焊、结构胶、激光焊接、高强度抽芯拉铆。通过采用多种连接工艺互补,实现最佳的生产工艺。

除此之外,江淮蔚来制造基地还具有非常多的先进工艺,如行业领先的3C2B水性色漆工艺(使ES8喷漆达到豪华车水平)、LASD液态消音阻尼垫(远离车内毒气)、AGV无轨动力随行小车(同步跟踪车身安装电池)等等。

目前,有超过200名来自蔚来制造、质量、供应链管理和研发等领域的工程师常驻合肥一线,他们曾供职于沃尔沃、奔驰、宝马等不同的世界知名汽车厂家。正如江淮汽车董事长安进所说:“我们现在要造一款世界一流的车!”

全铝车身产生的质疑真相如何?

这是之前质疑声比较强的一个问题,为此李斌特意做出了解答:ES8铝材的使用率高达96.4%,这是一个巨大的挑战,不仅生产线及材料成本增大,更需要严苛的生产工艺。

同时为了确保整车强度,ES8白车身综合使用了3系、5系、6系和7系铝材,蔚来从来都没有说过ES8上用的全都是7系铝。

其中的7系铝采用的是强度高的7003号铝材,具有优异的冲击韧性和吸能表现,多用于军事器材、装甲板和导弹装置。铝材供应商方面,主要供应商是诺贝利斯,7级铝的供应商是宝敏科。

蔚来ES8产能问题是否解决?

关于蔚来ES8“延期交付”的问题,安进表示:造车是一件非常复杂的事情,要做到尽量完美也需要一个过程。江淮蔚来做事情还是要追求完美,尽量精益求精,并且要对用户负责任。

同时李斌表示:这是全新的产品,全新的品牌,全新的工厂,全新的工艺,一切都是从头开始做的。ES8这样的产品我们用三年时间,就把它做到现在这个程度。蔚来不能因为时间压力就降低交付标准,宁愿晚一点交付,也要保证自己的车质量没问题,服务质量也没问题。

具体到现在的实际产能情况,蔚来汽车质量副总裁沈峰在ES8的总装车间中介绍道:目前ES8的生产节奏为每小时3到5台,日均生产30-80台,并随后逐渐增至100台左右。

未来生产节奏可以达到每小时20台,按照蔚来的计划,8月开始进入大规模交付期,9月之前完成1万台创始版的交付计划没有问题。