镁合金的密度为1.7，点冷机只有钢的21％，铝合金的60％，其轻量化的优点十分明显。另外，镁合金的一系列优越性，在自行车的应用中，具有高刚性、高抗弯曲性；优良的吸震性，吸收冲击和振动，镁的吸震效果是铝的25倍，使得自行车拥有更好的骑行舒适性；它的高温挤压成形工艺性良好，挤压薄壁镁合金管件，显着减轻车重；材料无污染，二次回收利用简单，是绿色材料。
自行车的重要承重结构是车架，所有整体重量集中的部件，因此要选择加倍轻质又具备良好综合力学性能的材质镁合金车架，为自行车减重、轻便。
密度、弹性模量、拉伸长度、拉伸强度、断裂强度、韧性——这一系列自行车车架所需的结构材料的力学性能参数，在镁合金经过控制镁铝锌锰微量杂质等分、适当的成形处理方法等措施后，其拉伸强度和硬度会得到相应的提高，强度和弹性模量也会符合车架需求，并且其本身较高的阻尼系数可以吸收冲击能量减少对骑行者的影响，延长自行车的寿命。
因为镁合金适用于自行车的优异性能，许多国家、企业和研究开发机构对镁合金及其成形技术非常重视，投入许多人力、财力进行研究开发，得到了非常好的效果。
最初许多国家的研发人员把镁合金运用在自行车的手把、前叉、脚踏板等少数零件上。后来在镁合金自行车车架的研发过程中发现，镁合金在经过截面变化及表面处理的变形过程后，减少了镁合金性能低的一些不利因素，使其使用性能得以改善。故镁合金材料的性能可以满足自行车架的需求，于是开始大量应用在车架、轮圈、竖管、齿轮等零件。
镁合金对比其他合金的优势
大众车友接触得最多的自行车材料就是铝合金。
而现实是，我国铝资源矿石总储量只占世界的2.96%，位居世界第九，每年均需大量进口。
据估算，照目前的发展速度，大概在十年以内，国内铝矿石资源就会枯竭。而长期依赖澳大利亚的铝矿进口也为国内供应增加了不可控因素，不说进口的价格被牢牢掌握在对方手里，一旦两国在政治上发生对抗或者关系走僵，就会对资源供给造成非常大的威胁。如果澳大利亚方面今天说是300美元的价格，明天升到700美元，中国无法讨价还价，因为这是一个卖方市场。
那么在铝资源枯竭的情况下我们要找哪种材料来替代？镁是地球上储量最丰富的轻金属元素之一，而我国是世界上镁资源最为丰富的国家之一，镁资源矿石总储量占世界的21.7%，居世界第一，也是镁资源出口的第一大国。
对比几种典型金属结构材料与工程材料的比强度和比刚度，镁合金特别适用于轻质结构件。弹性模量大、刚性好、抗震力强，减振性能比铝合金高30倍，承受冲击载荷能力比铝合金强。可见镁合金具有优良的力学性能。
压铸镁合金与压铸铝合金和压铸锌合金一样，具有良好的流动性；其结晶潜热和热导率低于A380，凝固区间比A380大。因此，压铸镁合金具有良好的充型能力，充型后凝固速度较快，对压铸型的热冲击较小，可用于压铸薄壁件而不会出现热裂和欠铸等缺陷，并减轻压铸型的热疲劳现象，延长压铸型的使用寿命，缩短压铸件的留型时间，压铸生产速率比铝合金快约75%。
现在在自行车材料领域，除了讨论合金，就是讨论碳纤维，大家都知道同样的重量下碳纤维的强度要比普通的金属高出许多，但相对高昂的价格为其制造了一定的门槛。
据自行车制造业内人士介绍，碳纤维，毕竟工艺中的手工成分多，不如镁合金那么适合大批量生产，因此碳纤维需要花费的成本就比较大，时间就比较长，对工艺的要求也比较高。这些因素直接影响成品的价格，也就让最终端的消费者要花更多的钱。
另一方面，环保是当今各行各业重视的话题，而碳纤维对环境的破坏是可观的。2010年时丰田汽车发布的一项研究表明，碳纤维的原材料处理阶段，会产生大量的废气污水，而加工过程要排放更多的二氧化碳，同时其生产过程有可能导致工人的各种呼吸道疾病和皮肤病。碳纤维产品被丢弃后，将在土壤和水里存在非常久的时间，降解难度非常大，进一步对地球造成污染。所以，碳纤维是否是合适的绿色材料，还是个未知数。
而镁合金是21世纪新兴的环保材料，国外也把镁合金划为环保产业。其对环境无污染、可回收再利用的性能让人相当满意。
除了上述特点，镁合金的优势还体现在散热好和耐有机物和碱的腐蚀性能好，与纯镁的易燃、自爆、不稳定、活性强的特性完全不同。
国家政策扶持优势
在目前的“十三五”规划里面，国家把镁合金列为非常重要的材料，因此对这方面的引导和扶持力度非常大。比如对河南和山西这种镁资源储量大的地方，国家的补助非常慷慨。实际上除了原材料的开采，还有在加工方面，只要是跟镁合金有关系的，国家都会给予很大程度的帮扶，资金动辄百万千万。
“以轻质、高强、大规格、耐高温、耐腐蚀、耐疲劳为发展方向，发展高性能镁合金，重点满足大飞机、高速铁路等交通运输装备需求，加快镁合金制备及深加工技术开发，开展镁合金在汽车零部件、轨道列车等领域的应用示范。”中提到《新材料产业“十三五”发展规划》。
