取代河南成中部外贸第一省,安徽“上限”在哪?

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发布时间:2024-08-24 22:45

原创 淡忠奎 城市进化论

要进位,自动化压铸岛更要守位

汽车产量狂飙至全国前三,安徽外贸也完成了新的晋级。

海关数据显示,安徽省货物贸易进出口总额4758.89亿元,同比增长7.40%。其中,出口3206亿元,增长9.5%;进口1552.9亿元,增长3.4%。尤其是7月当月,更是创下同期历史新高,进出口786.3亿元,增长7.1%。

由此,安徽在上半年超越河南的基础上,进一步赶超天津,晋级全国第九位、中部第一位。

这背后的象征意义不言而喻。凭借富士康的加持,河南从2012年到2024年的12年间,都牢牢把持着中部外贸第一省的宝座,2016年差距最大时曾领先安徽1784亿元,而从2020年以来安徽开始强势追赶,此番已经反超河南813亿元。

如果说,河南外贸的起伏在于富士康,安徽的逆袭则在于汽车产业。今年前7月,安徽汽车(包含底盘)及零配件出口679.9亿元,增长24.6%,拉动全省出口增长4.6个百分点。

此番进位,也让不少人好奇:超越天津、河南之后,安徽的上限在哪里?

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迎来晋级

在 “推动外贸质升量稳”的大背景下,外贸格局的走向尤其受人关注。随着富士康的减产,盘踞中部外贸第一省长达12年之久的河南,迎来惊险的守卫战。

受富士康等因素影响,河南外贸开始陷入负增长。而安徽在新能源汽车以及“新三样”的带动下,外贸开始迎来较高增速的增长。一降一升之间,形势悄然逆转。

从2023年上半年开始,安徽就向着中部“12连冠选手”河南发起挑战,前者进出口总额一度高出后者近110亿元,年终河南惊险守位——仅仅高出安徽55.7亿元。今年一季度安徽就强势反超河南302.5亿元,上半年差距扩大至714.66亿元,前7月再次扩大至813.21亿元……

种种迹象显示,安徽已经取代河南,成为中部外贸第一省。而从目前外贸增长态势来看,河南下半年很难像去年一样完成惊天逆转。细究出口的重点产品,不难发现两地机电产品所占比重均超六成。

图片来源:合肥交通运输

合肥海关显示,前7月,安徽出口机电产品2239.4亿元,增长12%,占出口总值的69.8%。

其中,汽车(包含底盘)及零配件出口679.9亿元,增长24.6%,拉动全省出口增长4.6个百分点;自动数据处理设备及其零部件出口268.3亿元,增长24.7%;家用电器出口210.5亿元,增长14.9%;电动汽车、锂离子蓄电池、光伏产品“新三样”产品合计出口273.4亿元,增长7.3%。

从这一维度来看,汽车及零部件产业、信息产业、“新三样”等已经成为安徽外贸增长的重要驱动力,尤其是汽车及零配件产业可谓核心支撑。而与之相比,河南的外贸仍然处于新旧都能转换的阵痛:富士康为代表的电子信息产业比重下滑,而重点培育的新能源汽车产业还未形成足够的支撑力。

比如,河南上半年出口手机1395.1万部,金额为565.04亿元,同比分别减少47.4%、49.09%,可谓双双腰斩。

进一步聚焦至“新三样”,海关数据显示,河南上半年出口载人电动汽车0.5万辆,同比增长370.8%,金额为23.41亿元。锂离子蓄电池3149.6万个,同比减少4.4%,金额为9.04亿元。太阳能电池83.3万个,同比减少66.2%,金额为5.16亿元。

虽增长较快,但河南的“新三样”产品整体规模仍然较小,对于外贸增长的支撑度不及安徽。而安徽在制造端较为多元的产品结构,也将是其继续坐稳中部外贸第一省,支撑自身发展能级迎来新跃升的关键。

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谁占“大头”

过去十余年,安徽从“农业大省”到制造强省的逆袭,是区域经济领域最受关注的话题之一。2022年7月,央视《对话》一期名为《安徽的制造业“逆袭”》的节目火遍全网,安徽省省长王清宪回应“逆袭”时谈道,

安徽进入“长三角一体化”国家战略,这是安徽发展最大的“势”,因为长三角是中国经济的压舱石,产业辐射特别强劲。就拿2021年来说,安徽2021年省重点项目的投资,60%来自长三角企业,是长三角先进制造业产业链的延伸。

“长三角先进制造业产业链的延伸”,放在今天这个形容依然贴切。数据显示,2023年安徽全省在建亿元以上重大项目中,实际到位资金六成以上来自沪苏浙。反过来安徽企业也不断融入沪苏浙产业链,如国产大飞机C919就用的是安徽陶铝新材料。

长三角新能源汽车产业集群发展的关键是一体化,网上流传着一句话:“上海生产芯片,浙江生产压铸机,江苏生产电池,安徽生产整车”。

图片来源:新华社

如今,汽车产业已经成为安徽最耀眼的一张名片。

过去一年中,安徽汽车产量249.1万辆,由2022年全国第7位跃居全国第2位,同比增长48.1%,占全国比重为8.3%。其中,新能源汽车产量86.8万辆,由2022年全国第7位上升至全国第4位,同比增长60.5%,占全国比重为9.1%。汽车出口114.7万辆,同比增长80.1%,占全国比重为23.4%。

也就是说,全国每出口4辆汽车,就有1辆是安徽造。也难怪,汽车及零配件产业会成为安徽外贸最大的增长点。从城市来看,今年上半年,合肥、芜湖、铜陵、马鞍山、滁州是安徽全省进出口规模最大的五座城市。

其中,合肥和芜湖进出口规模合计占59.58%,占据绝对比重。在过去近三年时间里,合肥进出口占比从47.95%下滑至42.07%。而芜湖从12.04%上升至17.51%,这很大程度上就是靠汽车带动——奇瑞是中国汽车品牌出口第一,芜湖汽车出口占全省80%左右。

在这一核多极的格局下,典型的资源型工矿城市铜陵迎来亮眼的增长。进出口总额占全省的比重也从2020年的9.75%提升至今年上半年的11.21%,提升1.46个百分点。今年上半年,铜陵进出口总额444.6亿元,同比增长8.62%。其中,出口81.6亿元,增长63.2%;进口363亿元,增长1%。

作为全省唯一的老工业城市和资源型城市产业转型升级示范区,铜陵加快推动铜产业转型升级,从电解铜延伸出7条完整的铜产业链,与半导体、先进光伏、新能源和新型储能等产业耦合发展,释放出新的活力。

比如,铜精矿进口占据全市进口的绝对比重,未锻轧铜及铜材是重点出口产品。

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上限在哪?

今年前7月,广东进出口总额已经达到5.1万亿元,江苏、浙江、上海、北京、山东、福建处于1万亿元~2万亿元之间,这些省份常年盘踞在外贸大省前七名的位置,断层式领先。

四川、安徽、天津的位次相对较为接近,处于全国第8到10位。今年前7月,四川、安徽、天津进出口总额分别为5825.24亿元、4758.89亿元、4705亿元,增速分别为12.10%、7.40%、1.80%。

图片来源:合肥交通运输

超越天津、河南后,安徽外贸的上限在哪里?

从眼下来看,安徽短期内还难以对第八位的四川构成威胁,但自身面临较大的守位压力。毕竟,安徽仅领先天津50余亿元,并没有拉开安全距离。

城叔注意到,“进一步支持天津滨海新区高质量发展的若干政策措施”“关于金融支持天津高质量发展的意见”等重磅政策密集落地,正在迎来港产城融合发展的重要拐点,下半年有望进一步与安徽正面争夺全国第九的排位。

与此同时,安徽虽然甩开河南800余亿元的距离,但后者近期密集释放出强势反扑的信号。7月22日,富士康与河南省政府签署合作协议,将在郑州投资10亿建设新事业总部大楼,重点聚焦富士康“3+3”战略产业转化落地,这被外界解读为富士康正“掉头”回到河南。

进入8月,“仅2周时间,郑州富士康工厂就招了5万人”的消息不胫而走,而更大的关注点在于比亚迪、富士康在郑州“抢人”。这也传递出两大制造巨头都在进一步重仓河南的信号。

富士康所代表的电子信息产业是河南外贸的基本盘——据河南省政府2023年1月发布的消息,富士康进出口额约占全省进出口总额60%,占郑州市进出口总额80%。

显然,富士康的强势“调头”有利于河南加快稳住外贸大盘,而比亚迪所代表的新能源汽车则被视作下一个增长引擎。从快速走高的电动载人汽车出口量来看,也有望成为河南外贸的下一张王牌。

这给年终的“第九外贸大省之争”平添新变数。不过,安徽的目标已经非常明确:到2027年经济总量向7万亿元冲刺,货物贸易进出口额力争达到1.2万亿元。对于刚刚突破8000亿元大关的安徽而言,这意味着,未来四年外贸需要每年跨越一个千亿级台阶。

从长三角的视野来看,外贸对经济的贡献度确实是安徽需要加快补上的短板。今年上半年,长三角三省一市的外贸依存度约为51.42%,而安徽仅为16.56%,还有较大的增长空间。当2027年进出口总额达到1.2万亿元时,外贸依存度预期将达到17.14%,提升0.6个百分点。

今年以来安徽陆续出台《安徽省加快内外贸一体化发展的若干措施》等省级外贸促进政策,加大对汽车等重点产业支持力度,引导金融支持外贸发展、外贸主体培育、企业拓展双向贸易、跨境电商等,推动外资外贸再上新台阶。

外贸大省的门槛已经跨上万亿级台阶,而从系列动作看安徽、天津、河南等省份都有在未来三至四年内挑战万亿级目标。安徽能否在窗口期内如愿完成“1.2万亿元”的目标,是其能否在外贸领域进一步跃升之关键。