特斯拉都做不到!这奇瑞SUV全面卷爆 15万价位全铝平台!

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发布时间:2024-08-22 18:11

纯电动车的核心产品力是什么?是续航。其次呢?是安全性。毕竟相比起燃油车,真空机纯电动车因为整个底盘需要预留大量空间给动力电池,因此底盘本身的刚性非常重要。但长期以来,包括特斯拉都没法解决的一个天然冲突是,如果要在同等尺寸的纯电平台上实现更长续航,底盘部件就必须进行更高程度的强化,这也就意味着底盘本身的重量会变大。而重量在相当程度上会拖累整车的动态表现。而更弱的动态表现就相当于车辆的主动安全性变差,这当然不是什么好事情。

但最近,奇瑞的一场发布会则宣布着,这家一直以来被人称呼为“技术男”的中国本土车企,在纯电平台上,取得了非常大的突破,而其中一些技术甚至是连特斯拉都做不到的。

奇瑞的这场活动其实有两个主题,第一个主题是“中国首个铝基轻量化平台发布”,这一看就是个相当技术,相当“理工男”的东西了。另一个,则是奇瑞eQ7的首款量产车下线。eQ7可能大家还有点陌生,这是奇瑞纯电动SUV产品序列中的最新力作,根据奇瑞汽车的官方介绍表示,eQ7是“15万级主流家用纯电车的第一选择”。通过这个官方定位,我们大致可以得出一个初步结论:这款eQ7的起步价必然低于15万,主要配置均落在15万左右这个区间里。甚至目前已经有一些消息表示,eQ7的起步价可能会低至12-13万左右。

当然,小道消息我们不予置评,但就以15万级这个定位来看,eQ7目前已经公布的一些产品力信息来看,这款车也确实足够“炸裂”。首先,这是一款中型SUV,三围尺寸为4675*1910*1660mm,轴距2830mm。从这几个数据上看,eQ7同尺寸的竞争对手非常多,其中就包括AION Y Plus这类爆款。而如果看尺寸数据的话,eQ7其实更类似于A+级车。

和它的主要竞争对手AION Y Plus不同的是,AION Y Plus是一台非常强调空间表现的SUV,而eQ7更强调配置的丰富性和体验上的越级享受。根据目前已经确定的消息,eQ7有诸如电动腿托、女王副驾、8点电动座椅按摩、高级真皮座椅等配置。说白了,eQ7是一款在舒适性配置上有着同级最强表现的车型。

因此相比起15万级的其他国产纯电车,eQ7的主要优势在于豪华配置和舒适性配置上。这里必然带来一个问题:如今,定价在12-15万这个区间内的国产纯电动车,利润其实已经非常低了,为什么eQ7还能在这个价位上提供如此多的,明显属于更高等级车型的豪华和舒适性配置?难道奇瑞要亏本卖这车?

说到这个话题,就不得不引出奇瑞的铝基轻量化平台了。因为这个技术平台,一方面是eQ7之所以能狠堆配置的关键,另一方面,这个平台也确实称得上,当今全国最强的自研纯电车平台。

奇瑞铝基轻量化纯电动平台,这是它的全名。从字面上看,这个平台的关键点在“铝基”这两个字上。这也是这个平台两大技术难点的其中之一。所谓铝基,意思是这个平台不像其他纯电动和新能源平台那样,依靠钢材组成车架的结构和承力部分。奇瑞这个底盘,采用的是基于铝的新型复合材料制造车辆的抗扭转和承力结构。和传统的基于钢铁的底盘相比,基于铝材的底盘能大幅度减轻整个底盘的重量,如此打造出来的车辆,底盘本身重量会相比传统钢材底盘轻很多,对于车辆的主动安全性能是有不少好处的。

很多媒体会把这项技术称之为“奇瑞版的全铝车身”,并和第一代奥迪A8的全铝车身进行对比。不可否认的是,从材料上看,这个铝基平台从本质上确实就是全铝底盘。无论是结构件还是碰撞泄力件,无一例外全都是由不同配比的复合型铝合金材料打造而来的。

但第一代奥迪A8那个全铝车身之所以造价昂贵,主要原因并非因为全铝合金底盘本身材料造价高,而是因为铝合金材料的焊接难度大,在第一代A8那个年代,想要造出一个结构刚性符合D级豪华轿车标准的全铝底盘,需要用到非常先进的焊接工艺。而这些先进工艺,会极大地加大整个底盘的制造难度和成本。这也就是全铝底盘一直以来价格昂贵,只能用在一些高级车上的原因。

那么奇瑞是怎么解决这个问题的?毕竟eQ7可是一台15万级定价的车,可没那么大的成本空间啊?答案是一体化压铸技术。等等,这个技术好像在哪听闻过?您在特斯拉超级压铸技术的相关科普文章中,一定听说过这个名词。一体化压铸技术,是现在特斯拉的一张技术王牌,也是特斯拉一直认为,中国本土纯电车企和自己技术差距最大的地方。

而奇瑞这个全铝底盘,也用上了和特斯拉接近的一体化压铸技术。我们也查阅了一体化压铸机行业的一些新闻。这些新闻显示,小鹏最近计划引入一台12000吨的国产一体化压铸机。

蔚来也已经在ET5上应用了一台国产的6000吨压铸机。而另一家国产厂商瑞鹄模具(总部位于芜湖市),在一段时间之前,已经向一家国内的自主品牌,正式供货8000吨级一体式压铸机。考虑到奇瑞在2022年5月初就已经和这家厂商达成了合作,奇瑞的第一批一体式压铸测试车已经在22年9月上路测试。我们有足够的理由相信,目前用于制造eQ7的这台一体式压铸机,大致是和特斯拉同等技术水平的。

在拥有和特斯拉相近的一体式压铸设备和技术的同时,奇瑞甚至还做到了应用一体式压铸机压铸全铝车身,这是连特斯拉也做不到的事情。一体式压铸技术能降低制造成本,提高材料利用率,而全铝车身能提高车辆的动态性能。这两项目前全球技术含量最高的车体制造技术,在奇瑞这里得到了融会贯通。

其实不管是eQ7也好,铝基平台也罢,其实都是国产新能源车进入“下一个时代的内卷”的开始。此前,国产车们的内卷大多集中在配置空间和“越级体验”这些配置上的东西。但市场卷到现在,我们可以看到的是,国产车已经开始在核心制造技术上开始拼抢了。

面对国产车新一轮的“技术内卷”,奇瑞打响了头炮。接下来,其他国产车企将如何应对,我们还将在今年,看到哪些黑科技,很让人期待啊!